认真造车和PPT造车究竟有啥区别?

SUV大师2018-10-10 13:55:22


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“先把产品做好,这是第一件事情。”

“我们得认真造车,因为市场不会给你重来的机会。”

“我们不玩虚的,实打实的造车。”

这三句话,再加上两天的采访、参观和试驾,大师感觉,在造车这事情上,汉腾是认真的。


近些年,新出现了很多汽车品牌,汉腾是其中之一。

中国是全球最大的汽车市场,但是车厂也是最多的,新品牌要从前辈那里分得一羹,并非易事。为了快速立足,新生代们也有不同的做事方式:有的高调、有的低调,有的玩资本,有的做实业。

有些让人意外的是:成立仅四年,去年9月上市首款车型X7的汉腾,现在已经拥有4万多用户,现在月销量能稳定在四五千台,单一产品的销量表现甚至好过了不少前辈。对比一些声调很高销量很少,甚至产品概念图发了几年却没见一辆车量产,靠PPT造车的同行而言,汉腾可算是一匹黑马。大师上周参加了“汽车观察家百人论坛”走进汉腾活动,去了解这家新生车企的方方面面。

  

先做品牌还是先做产品?

提高品牌认知,是每个新进车企需要面对的问题。有的企业硬生生把自己往老牌大牌上靠,结果弄巧成拙,适得其反;有的企业一出来就宣称对标某些高端车型,后来却弄得高不成低不就,极其尴尬;也有企业通过找人代工的方式,借鸡生蛋,说白了其实是不做产品只做品牌。在这样的情况下,还能实打实造车的企业确实难得。

“先把产品做好,这是第一件事情。”汉腾相关负责人在与“汽车观察家百人论坛”到访的20多家自媒体座谈时表示,品牌和口碑的塑造是靠产品和服务说话的:“我们得认真造车,因为市场不会给你重来的机会。”

汉腾汽车的全部股份由江西蓝途汽车有限公司持有,其前身为汽车零部件加工厂,所以,它从做零件到做整车,至少比纯外行跨入汽车制造行业拥有更多的资源优势和行业经验。也正是因为这个背景,它知道造车不易,是一件必须脚踏实地做的事情。

于是,它先建了一个年产量达15万台,具备完备的四大工艺的工厂。在这里,我们看到了接近100%自动化率的冲压和涂装车间,接近90%自动化率的焊装车间,自动化程度之高,已能让很多老牌大厂艳羡。它去年下半年开工建设的二期工厂规划产能更是达到了30万台,建成后,它将形成传统动力汽车、新能源汽车、发动机生产、汽车零配件生产四大核心板块,具备45万台套产能。从大手笔的投入来看,汉腾不会把造车当成一场儿戏。

 

从研发投入看造车诚意

汉腾还把我们领进了它的研发中心,在这里,部分显露了它的雄心。新能源是当下的一个风口,在它的新能源实验室,我们看到了正在进行实验的电机电控电池三大系统,据介绍,汉腾单是新能源技术研发人员就有近千人,其中不乏从国内外挖角过来的顶级专家。未来3年内,它将推出多款新能源车型,包括纯电动车型等。

它还通过自主研发和联合开发模式,研发了系列发动机,涵盖1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多个版本,M系列 1.2TGDI 三缸发动机更是与发动机行业领先的全球开发伙伴MAHLE(马勒集团)共同研发。

在未来三年内,汉腾规划有A-级SUV、A+级SUV、 A级MPV、B级SUV和B级MPV等多个平台车型。能花这么多功夫建立庞大的研发体系和产品规划,看来,汉腾是打算把造车这事长久做下去。

 

用产品和服务去拉拢客户

你买一辆车,有多少钱花在了买个logo上面?

很多人是愿意为一个牌子买单,同一级别或同一平台,甚至干脆是同一辆车换个logo,价格就卖得大不相同。那么问题来了:如果你买一个新品牌,是不是可以省下这笔钱?

你可以把买牌子的钱拿来买配置啊。对于还没有太高品牌溢价的新生品牌而言,钱可以说是实打实的花在了车上。

汉腾的首款产品X7就是一个量很足的一个产品,从上饶开X7去三清山的路上,大师发现这车的配置就其价位来讲多得有点离谱:常规配置就不说了,居然还有HUD、车道偏离警示、电动尾门等装备。另外,它不光是内饰有德味,开起来也挺带感的,比如悬架紧绷,路感足,过急弯侧倾不大,哪怕是很多首次购车者并不太注意的行驶质感来讲,它也没有为了省成本偷工减料,可算良心之作。

而对于服务,它在短短一年时间就将经销商网络铺到了各省和直辖市,覆盖近200个地级市,卫星店及二级网点已超过700家,而且,它还计划进一步扩大网点。

今天,汉腾的第二款产品X5正式上市,它的推出将让汉腾再多一员闯将。俗话说:功夫不费有心人,希望认真做事的汉腾能用产品和服务去打动更多人。



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