眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解

顺泽源汽车服务中心2018-12-05 11:40:30

机电控制模块,“六肢”发达,头脑不简单

    三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块,这种工作方式简直就是典型的“IT民工”。

    从结构上来看,其组成倒也不复杂,传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器,也就四块内容,又是一个简单的数字。机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。在这其中,由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源,用人体器官来比喻的话,这里就是心脏。

    我们人类通过四肢来活动,DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“,“两肢”分别控制K1K2离合器的操纵臂,另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉(六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆),正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。

    而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供,这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作,并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。位于拨叉和离合器致动器位置的传感器则时刻提醒这颗德国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位。同时,根据机电控制模块内的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正常,其信息量之庞大我们可以想象,这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的双核智能手机…

你所不知道的DQ200 变速箱(3
--
即使没有双离合器,它也可以很快!

    双离合变速箱之所以够快,不仅仅是因为它拥有“双离合模块”这么简单,还有很大程度归功于它的独立换挡控制杆,知道“独立”意味着什么吗?意味着,即便没有双离合器,由于DQ200采用的是间隔挡位共用一个接合套的设计(前面已经讲过),所以相邻挡位的的接合套能够独立运作,理论上可以实现“一个挡位接合套的脱离的同时,相邻挡位齿轮的接合套已经接合!”知道兰博基尼ISR变速箱(那个号称换挡时间50毫秒的变速箱)的核心系统是什么吗?其实就是多个可以独立控制的拨叉!

兰博基尼ISR变速箱之所以敢于向之前超跑们的序列变速箱叫板
也是因为它采用了独立控制的换挡拨叉』

    (本段纯属讨论,欢迎车迷踊跃发言)这种独立控制的效果,要比依靠序列变速箱的“换挡鼓”这种机械式的多拨叉同步动作方式拥有更大的灵活性,尤其是在“跳挡”时的优势非常明显(除了隔奇数跳挡以外…),而换挡鼓机构虽然可以依靠响应敏捷的伺服电机在相邻挡位间快速切换,但是多挡位升挡或降档时(比如急加速时,有可能需要从6挡直接降到3挡),换挡鼓在这时候明显不如独立控制拨叉的结构有优势。

 

 

你所不知道的DQ2004
--
变速箱同时需要使用两种油液!

    大多数自动变速箱乃至双离合变速箱中,都只使用一种油液,这种油液既需要实现润滑、散热、传递扭矩的作用,又需要提供液力控制部件所需的液压,而DQ200双离合变速箱采用了独立的双油路设计,并在两个油路中应用了不同的油液。在齿轮箱中,使用型号为G052171的齿轮油,这与国内大众MQ250手动变速箱所使用的齿轮油型号一致,而机电控制模块所使用的则是型号为G004000的液压油,两种油液在各自独立的油路循环中能够更好的发挥自己的功能,使变速箱拥有更好的低温工作特性。

    而且DQ200总共的油液用量仅2.7L(齿轮油1.7L 液压油1L较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半,别说DQ200是免维护的设计,即便后期需要养护,在成本上也是有明显优势的。(据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上,DQ200总共的油液连其一半都不到)

你所不知道的DQ2005
--DQ200
7干式双离合)和DQ2506湿式双离合)究竟不同在哪儿?

   DQ200DQ250最明显的不同相信大家都知道,那就是“干湿”离合器的不同,DQ250使用湿式离合器离合器的控制方式也完全不同,DQ200依靠液力推动操纵臂,靠膜片弹簧压紧离合器片,而DQ250离合器接合则完全依靠液压来控制,采用湿式离合器设计的DQ250使用单一的油液,因其用量较大,所以设计了机油槽,并且拥有压力机油滤清器、机油冷却器以及靠曲轴动力驱动的机油泵等等设备,这些都是DQ200所没有的。

    另外,由于前进挡数量不同,7速的DQ200有三根输出轴,倒挡齿轮和驻车齿轮单独占了一根输出轴,而DQ250只有两根,DQ250的驻车齿轮集成在差速器上。

小结:

  看过了DQ200的拆解文章,相信大家对于这台7速的干式双离合变速箱都有了更深入的了解和认知。个人认为,其实无论是原理还是结构,双离合变速箱都并不复杂,基于手动变速箱的结构正是其高传动效率、低油耗的根本原因。DQ200双油路双油液的设计思路是其一大亮点,独立的两种油液在功能适应性上更有优势,2.7L的油液总用量也个值得拿来显摆的数字。

    当然,凡是先进和新鲜的技术,总是需要面对人们的怀疑和挑战,我们的用户对于“双离合”还有着各种各样的疑问,在下一篇文章里,我们将会就广大车友关注的变速箱可靠性、价格、维修养护等热点问题进行解答,为您更多的呈现“您所不知道的DQ200双离合变速箱,请关注我们稍后的内容!

CYZ



Copyright © 松原古典音乐社区@2017