喷个车门要10万?喷漆内幕大揭底

汽车工程师之家2019-07-02 02:14:53

作者:汽车洋葱圈


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恩佐的事儿咱们稍后再聊,先趁这个机会给大家聊聊修补车漆这点儿事儿。

咱们开车在路上难免剐蹭,尤其是新手开新车,刮了蹭了这叫一个着急、心疼。

有的人会担心,修的时候这后补的车漆和原车漆,效果能一样么

这个问题要从材料和施工两方面说起。

后补的车漆和原厂车漆质量一样么?

先从漆的本身来说,修补漆原厂漆 ,他完全是不同类型的油漆,因为他们的施工工艺不一样,一个是人工喷,一个是生产线机械手喷。所以他们对漆的类型要求就不一样,原厂漆是高温漆后补漆是低温修补漆

虽然类型不一样,但是他们都有各自的产品等级。比如说奔驰的原厂漆和夏利的原厂漆,他选用漆的产品等级,肯定不一样。修补漆也一样,不同油漆品牌都有不同等级,还有不同指标规范,比如他的喷涂环境啊、他的配比啊,达到一个什么样的光泽度,什么样漆膜的厚度。

就看施工的地方,他能不能给你用高等级的漆了。比如美国的PPG、德国的巴斯夫、荷兰的阿克苏,这些都是国际大牌的车漆。

质量没问题了,颜色效果会不会有差距呢?

这个车漆啊,颜色都不是现成的,需要调漆。这里就涉及到流程问题了,测色仪测量基础配方数据,软件会告诉你每种基本色放多少来调出这个颜色,再根据这个进行微调,先喷一块色板,然后在不同光线环境下和原车反复比对校正,而且在喷色板的时候,喷涂距离、油漆配比、气压等等喷涂条件都要和实际喷车时相同。总之是有一套标准的流程,来保证颜色的准确程度

而色差的问题,原厂车也是有色差的

一个是相同颜色不同批次的车,颜色会有差别

另外,比如车身、保险杠,他都不是在同一个车间喷涂的,甚至有些是配套生产厂生产的,他各个指标都会有细微的差别。但是厂家会有标准规范,它的颜色和标准版的色差值有多少,一般要求在delta 5的范围内(每个厂家不一样),这个范围内是肉眼分辨不出来的。

修补漆同样,因为你在任何时候,都不可能达到百分之百一样的。就比如说这个金属漆里边会有金属颗粒,然后他在喷涂的过程当中,你这次喷他金属的排列是这样的,下次喷的话金属的排列就换一个方向。那他这个体现书来的颜色效果就会有轻微的差别。

但是同样,只要测量出来是在一个标准的范围内,或者说这种情况你采取标准的配色流程+过渡喷涂工艺去解决。当然这对于技师的喷涂水平是要求相当高的,这样的话,你100%用肉眼是分辨不出来的,也是符合要求的

那时间长了之后,修补的地方会不会有色差?

比如说法拉利和奔驰,这类型的车,在生产的过程当中的使用的都是纳米陶瓷清漆,就是等级很高的漆。如果修补的时候,用不了这么高等级的,那么就相当于在钻石上补了一个玻璃。那比如光泽的衰减、颜色的衰减,都会有很大的差异。但你只要是用等级相同的漆,它的效果还是能保证的。

再说说施工流程,不同车、不同地方,他们的方法一样么?

首先说一下,无论什么车,只要这个车离开了生产厂,他的后补漆标准流程,全都是一样的,只是一些细节规范不同。

一般就是分为四大环节

1:钣金拆装或者是修复;

2:喷漆前的底材处理;

3:喷涂面漆;

4:抛光;

比如说如果损伤到金属的话,需要1-2层环氧底漆防锈、2-3遍原子灰整形、修复平整度、2-3层的中途底漆、2-3层色漆,2-3层清漆。

这个流程呢,其实也没有太高的技术门槛,但是需要非常注重细节。每个大流程下面又有几十个小流程,而且每个步骤都还有比如操作环境啊等等相应的规范。

说白了,就看施工的地方清不清楚这个流程,是不是完全按照这个正规的流程来执行了。

4S店、专业维修店、路边小店,他们有什么区别?

4s店和专业修理店,会更专业。人工培训啊,硬件设备啊、流程标准啊都更规范。

就拿这个调漆来说,他是由油漆供应商提供油漆,还会有厂家的技术人员、调漆师去给他服务。

路边小店都是去零调,什么牌子的可能自己都不知道,调漆师傅也都是按照自己经验去调。有的经验不错的,颜色也能调出来,但是他这个配比不一定科学,比如我用五种产品可以调出这个颜色,但是他可能会用到十种。而且呢,当时喷完是这样,但是它里面的色母过于复杂,我在阳光下一样,然后阴天的时候就不一样了。在车间里一样,开到外面就不一样了。

所以您那要是挺好的车,就别去路边小店弄了。

4s店呢,他那一大产业,豪华休息室什么的,成本就高,也

专业修理店他的车间设施都是没问题的,只不过是把那些门面的事儿的钱省下来了,价格相对划算一些吧。

简单总结

说了这么多,想必大家也有数儿了。使用符合标准的油漆,再加上严格的施工操作流程,后补车漆也是能达到和原车漆同样的效果的

换句话说,材料和施工这两样缺一不可,即便是到了4S店,工人施工马马虎虎那也没办法。

有了上面的知识,咱们就可以说说《老炮儿》电影里那台价值几千万的恩佐车门了,被划了一个大道子,到底赔10万合适不合适?

老炮儿里的恩佐,到底用的什么漆?

法拉利的这个前引擎盖,打开以后背面它都会有一个标识,上面写着他的原车漆和修补漆,都是来自PPG的产品。

那这个漆价格贵么?需要专门国外进口,或者去国外修么?

价格肯定比一般的要贵,属于顶级了。但是PPG在80年代就已经进入中国了,国内找个有PPG代理权的店就行了,没必要跑趟英国。而且这个颜色,都是调出来的,PPG有自己的色彩分析系统,精确度、耐候性、鲜艳度等等都是行业最高标准。

而且就补漆来讲,不管你在哪修,在中国修还是在意大利修,工艺都是一样的。不可能说拉回原厂拿机械臂喷,任何车也不可能。而且恩佐那多少年前的车了,还是限量的,生产线早就没了。

重要的还是说找个专业维修店,找个专业细心的师傅。咱国内很多钣喷师傅,在国际上都是获过奖的。

网上有个专业修理店表示他们修复这个划痕只需要1199块 这个有可能么?

成本上来说喷下来是有可能的,但是最终效果还是要看流程是不是严谨,工人认不认真了。

当然,从另外一个角度想

电影里这台恩佐,可能跟我们一般的车不太一样,它已经是一部收藏品了。如果从收藏品的附加价值来讲这10万是多是少就不好说了

就像你把一对情侣的定情信物打碎了,你说“哎?这个宜家的玻璃杯多少钱,我赔你?”那对方能干吗!

但是葱哥要告诉大家的是,如果这件事情真闹上法庭,法官只会要求按照能恢复原样的维修费用进行赔偿了。当然电影里的情节是属于故意损坏,涉及刑事责任,这又是另外一回事儿了。

最后葱哥到是想跟那些开豪车的朋友们嘱咐一下,不如自己给这种高价值产品上一个意外保险作为保障。

快速补漆

市场

截至2012年,中国私家车总数已经超过3000万辆。每天都有大量的车发生碰撞、刮蹭等事故而需要补漆。假如你的周边有5万台车,平均下来每台车每年发生刮蹭1次,那就有5万次的补漆机会,就算只有10%的车主愿意补漆,那也有5000次的补漆机会,平均下来每次补漆收费100元,那就是50万的毛利,我算你50%的利润,一年光做快速补漆这个项目就能赚25万元。加上做洗车、换轮胎、做汽车美容等项目,一个店一年赚四五十万元不成问题。

假如你出去上班,每月赚几千的,不知道什么时候才买得起房买得起车娶得起老婆呢?这就是个创业的好机会。

流程编辑

(1)确定修补范围:

仔细查看伤损部位,如果伤损超过该部件的三分之一应采取过度修补的方法修复。过度修补就是清漆整部件喷涂,色漆从伤损处到原漆处过度,最大化的保留了原车色漆,同时也避免了色差的问题。因为三分之一的伤损经打磨、底漆、色漆、清漆及驳口就超过了该部件的三分之二,所剩部分已经很少,而失去修补的意义.

(2)确定伤损程度:

如果是浅划伤就不需要打腻子,可直接打磨直到没有痕迹就可进行下一步,如果是深度划伤或者小坑则需要打腻子,如果变形就需要做钣金处理。(原子灰使用进口快干原子灰一分钟即可干燥)。

(3)施工防护:

准备好相关的材料和工具,并对伤损部件以外的部件用胶带粘贴,尤其是边角部位更应注意,防止打磨时造成不必要的伤损。

(4)底层处理:

清洗掉伤损部位周围的泥沙,如果划伤较深就需要打腻子,打腻子时先用P240的砂纸把伤损处打磨粗糙提高腻子的附着力,根据伤损大小取适量的原子灰和固化剂均匀搅拌(比例:原子灰100:固化剂2-4可根据当时气温而定)刮灰时先挤实坑凹或伤痕然后将刮板呈45度刮平伤损部位要略高于部件表面,用碘钨灯烘烤提高干燥速度。待干燥后用P320砂纸打磨平整再用P800砂纸打磨光滑就可以了喷涂底漆了。如果是浅划伤可直接用P320砂纸(最好用无尘干磨设备以便提高速度和减少车间脏水问题)把伤损处打磨平整,伤损中心至羽状边边缘半径应在60-100MM为宜(用手米字型去摸不能有凹凸感觉),然后再用P800砂纸打磨光滑(以便提高底漆附着力和喷涂质量)。用****清理干净表面、缝隙间的水泽和灰尘,用遮蔽纸遮蔽好伤损部位以外半径80CM范围就可以喷底漆了,喷涂底漆时要注意气压不要太大控制在2KPa内,湿碰湿二分之一喷涂(腻子必须干透,否则会咬漆)。底漆干燥后(可用碘钨灯哄烤以加快干燥速度)仔细检查有没有小沙眼,如果有就要用填眼灰处理,然后用1000#砂纸把底漆及要喷涂的范围打磨光滑,接口处要用P2000#砂纸仔细打磨以便接口更好的融合。(接口处应选在伤损部位旁边比较窄的地方,以能减少处理接口的时间,接口处应留在底漆边缘以外300MM处尽可能延伸打磨范围以预留足够的过度空间)。

(5)遮蔽除油:

先用风枪把部件缝隙的水泽及灰尘吹干净再用遮蔽纸把喷涂部件以外的部件仔细遮蔽好(遮蔽施工部件以外的所有部位,防止漆雾落在其它部件上带来不必要的清理工作),然后用纸巾蘸少许除油剂把喷涂部件擦拭一遍(清除表面的油渍,要大范围擦拭),再用除尘布配合气抢将喷涂部件认真擦一编就可以喷涂色漆了。

(6)喷涂色漆:

将调好的色漆稀释充分搅拌(色漆和稀释剂比例1:1 )并过滤,喷涂时要注意控制范围,气压调在2 KPa要干喷,喷一遍要用专用除尘布擦一次(擦除表面悬浮银粉以及棱角处堆聚的银粉),先遮盖底漆逐步向外过渡(喷涂时可用碘钨灯观察是否完全遮盖),直到没有色差为止(快修必须使用单组分色漆。纯黑漆简单过渡即可)。

(7)喷涂清漆:

确认色漆没有色差完全干燥后就可以喷涂清漆了,根据喷涂面积大小倒适量的亮油并加入引发剂(亮油10:引发剂1) 喷涂气压2-2.5KPa,第一遍轻喷,根据温度静置1-2分钟(温度高静置时间就短温度底静置时间就长)然后再喷涂第二遍,喷涂第二遍时要压实走枪要慢二分子一重叠喷涂(走枪速度以每秒40-60CM视出漆量而定),喷完后对光检查有无漏喷的地方,尤其是边角部位,确认无误就可以进行驳口处理。(清漆不宜喷涂过厚否则会影响干燥速度和造成浪费)

(8)驳口处理:

清漆喷好后进行驳口处理,将亮油和引发剂混合好的亮油和驳口水按照比例混合(混合亮油1:驳口水10)在接口处喷涂,喷涂时气压要稍大从新喷漆处向原漆过渡,不能喷涂太厚要均匀过渡。

(9)烘烤 :

喷涂前将UV烤灯电源接好,根据喷涂部位放置好烤灯位置以方便操作,喷完清漆后3分钟打开烤灯,因为清漆需要5分钟流平、静置时间,烤灯需要1-2分钟预热时间,预热好后就可以烘烤,烤时陪戴好专用护目面罩或眼镜,先烤边缘再烤中间以便提高速度, 烤第一遍时要距离远一点防止干燥过快引起失光,烤灯距离部件20-25CM均匀移动不要停在一块烘烤防止温度过高,小面积烘烤7-9秒钟即可干燥,面积大时相对时间要长,可用手在遮蔽纸上感觉清漆是否干燥,然后再在漆面用手摸,感觉光滑就说明干燥了,否则就需要再过一遍。

(10)打磨抛光:

起成快补流程:快干后抛光

起成快补流程:快干后抛光

烘烤干燥后祛除遮蔽纸,用2000#美容砂纸将漆面打磨成哑光并祛除脏点、流泪,打磨时接口处要轻磨(打磨时要注意防止夹沙砾打磨出新的划伤造成不必要的返工),打磨好后用高速抛光机和专用研磨剂进行抛光,打磨后抛光要先用中粗度研磨剂初抛再用微晶研磨剂精抛直到达到饱满光泽,接口处要轻抛做到恰到好处,过了接口就会露出来,抛不到位不亮。清理好部件边缝和车身就可以交车了。

快修注意事项:

(1)底漆:在喷涂清漆前底材必须彻底干燥再喷涂清漆,否则容易出现漆面失光。

(2)色漆:快修必须使用单组分色漆。

(3)清漆:喷涂气压不能太大(2-2.5KPa)每遍静置时间1-2分钟,视喷涂是周围温度而定,温度越低静置时间越长反之静置时间就短。喷涂厚度以1.5-2遍不宜过厚,否则不容易干燥。清漆喷涂完必须要静置5分钟方可烘烤。

(4)烘烤:UV灯距离部件的距离应在20-25CM距离太远固化太慢,距离太近固化快但收缩也快容易出现橘纹和失光,对于部件的凸凹和曲线部位要根据形状变换烤灯角度,不能遗漏。UV灯烘烤过程出现断电或关掉不能马上打开,要打开需要等几分钟因为灯管温度很高需要等温度降下来才能打开。紫外线对眼睛有伤害作业时要佩戴专用的防护面罩或眼镜。

(5)打磨:打磨时用P1500-P2000美容砂纸打磨尘点并全面打磨至哑光(建议使用干磨设备,如果是水磨就要多用水冲防止夹入砂砾造成划伤),接口处要轻磨。

(6)研磨抛光:新喷的漆面干燥还不能达到100%固化,单独面积抛光不宜时间过长,用手摸表面不能过热,抛光时间过长漆面过热有可能造成失光现象

(7)研磨剂:应使用不含硅和蜡的研磨济,否则会在喷涂清漆时表面出现坑凹,轻则要需要打磨抛光重则造成返工。

常见问题解决办法:

(1)出现失光:用高速抛光机配合专用的研磨剂进行抛光处理即可复原,以后也不会再出现失光。

(2)反应(咬漆):由于底材不干而在喷涂时又是湿喷或者是原来喷涂了自喷漆以及使用了劣质的油漆在喷涂时出现的化学反应就会造成当咬漆,出现咬漆时应先用碘钨灯将该部位烤干,然后用P1500-P2000水磨砂纸将咬起的地方打磨光滑,烤干 后就可以继续喷涂色漆了,如果还出现反应就应该彻底将原漆清除重新做底然后在喷涂。

(3)橘纹太大:气压太大或者走枪过快都会造成橘纹大,气压调整在2KPa走枪时要慢,压实二分之一重叠喷涂即可。如果烤完发现橘纹大就采取打磨和抛光的办法解决。

(4)色差:对于一些特别的颜色在喷涂前应进行试喷确定无误再进行喷涂,修补时应在保证喷涂要求的情况下最大的保留原来的色漆,采用过度修补即可解决色差问题。

(5)流泪,脏点:对于喷涂后出现的脏点和流泪可采用打磨的方法处理,用小垫板硬面配合P1500水砂纸打磨然后在用软面打磨,平整后抛光即可。



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