看完泵车故障不求人

秦皇岛市政建材集团有限公司2020-09-21 12:45:40

为了确保混凝土泵车在工作的时候能达到规定的技术状态、降低维修成本、提高使用的可靠性和寿命,必须认真执行其使用和维修规程。



混凝土泵车的安全使用需知


  在基本建筑工程中,都会使用到很多的建筑机械,尤其是混凝土泵车不可缺少。为了确保施工的安全和施工质量,混凝土泵车操作人员必须熟知其安全使用的如下注意事项:

  混凝土泵车的操作人员须经过专门培训后方可上岗操作。能熟悉泵车的机械性能,掌握泵车的操作方法和注意事项,生产中认真履行本岗位安全职责,遵守现场的有关安全规定。

  所泵送的混凝土应满足混凝土泵车的可泵性要求;混凝土泵车泵送工作要点可参照混凝土泵的使用。使用的混凝土有外加剂时,掺入外加剂的人员须认真操作,谨防腐伤。砼输送泵车工作前,泵车现场和混凝土施工仓内必须有完善的通讯手段,以便施工的安全进行。用混凝土泵输送混凝土,应遵守其使用及操作规程,管道接头、安全阀必须完好,管道的架子必须牢固,且与泵送部位结构模板脱开自成支撑体系,输送前先用水试送,检修时必须卸压,检修后必须试送。

  整机水平放置时所允许的最大倾斜角为3°,更大的水平倾斜角会使布料的转向齿轮超载,并危及机器的稳定性。如果布料杆在移动时其中的某一个支腿或几个支腿曾经离过地,就必须重新设定支腿,直至所有的支腿都能始终可靠的支撑在地面上。

  为保证布料杆泵送工作处于最佳状态,应做到:将1节臂提起45°;将布料杆回转180°;将2节臂伸展90°;伸展3、4、5节臂并呈水平位置。若最后一节布料杆能处于水平位置,对泵送来说是最理想的。如果这节布料杆的位置呈水平状态,那么混凝土的流动速度就会放慢,从而可减少输送管道和末端软管的磨损,当泵送停止时,只有末端软管内的混凝土才会流出来。如果最后一节布料杆呈向下倾斜状态,那么在这部分输送管道内的混凝土就会在自重作用下加速流动,以至在泵送停止时输送管道内的混凝土还会继续流出。

  泵送停止5min以上时,必须将末端软管内的混凝土排出。否则由于末端软管内的混凝土脱水,再次泵送作业时混凝土就会猛烈的喷出,向四处喷溅,那样末端软管很容易受损。为了改变臂架或混凝土泵车的位置而需要折叠、伸展或收回布料杆时,要先反泵1~2次后再动作,这样可放置在动作时输送管道内的混凝土落下或喷溅。

  泵车运行过程中,应安排专职人员,经常巡视导管各处有无松脱现象,随时处理,并检查导管固定排架、支架的稳定状况、导管有无明显破损等。砼输送泵车的输送管在接管使用前,须认真检查,如有管壁裂纹、穿漏、管身磨损严重、接头损坏等现象,应修复或停止使用,以防压送混凝土时,在较大压力下发生意外。泵管连接时,架设必须可靠牢固,悬空跨越时,必须搭设钢管排架,为防止泵送过程摆动,可采用锚固钢筋加固。混凝土泵车输送管的连接,必须使用完好的专用卡栓,施工中应有备用的卡栓和易损配件。泵送混凝土时,导管两侧1米范围内不得站人,以防导管摆动伤人;导管出料口正前方30米内禁止站人,以防泵内有空气,压力大时泵出的骨料伤人。贴壁安装、拆除导管时,作业人员必须遵守高空作业安全要求,系好安全带(绳);导管安装后必须与墙体连接牢固,以防倾倒。

  安装、拆除泵管时,劳力应充足,不能硬接装、硬拆管;混凝土送完需压水泵送时,压水堵头应迅速、准确接牢,仓内人员要注意出料口喷水冲倒施工人员。导管拆除时不得任意拆除其中一节,应遵从自上而下、先前而后的原则,拆除的导管不得从高处直接抛、丢;导管拆除后必须放到平整的场地上,不得随意堆放在排架上。管拆卸后,必须抬放到平整场地冲洗干净,平稳堆放,并检查,如有损坏须及时维修。砼输送泵车的停放场地须硬化处理,停放平稳、牢固,有良好的排水设施,防止坍塌。

混凝土泵车的安全操作规程

  时下混凝土泵车已广泛地使用在混凝土浇筑施工中,该设备技术的先进性和维修保养的复杂性,决定了对它的使用、维护和管理人员需提出较高的要求。为了确保混凝土泵车在工作时能达到规定的技术状态、降低维修成本、提高使用的可靠性和寿命、必须认真执行其使用的维修规程。为了确保混凝土泵车作业的安全性,避免造成人身或设备事故,必须严格遵守下列安全操作规程。

  混凝土泵车应符合以下要求完成泵送作业:混凝土泵应安放在平整、坚实的地面上,场地尽可能远离高压线等障碍物,在放下支腿并调整后,应使机身保持水平和稳定,轮胎应锲紧。


  水平泵送管道宜直线敷设;垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上,应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管,并在水平管近泵处加装逆止阀;敷设向下倾斜的管道时,应在输出口上加装一段水平管,其长度不应小于倾斜管高低差的5倍。当倾斜度较大时,应在坡度上端装设排气活阀;泵送管道应有支承固定,在管道和固定物之间应设置木垫作缓冲,不得直接与钢筋或模板相连,管道与管道间应连接牢靠;管道接头和卡箍应扣牢密封,不得漏浆;不得将已磨损管道装在后端高压区;泵道管道敷设后,应进行耐压试验。

  砂石粒径、水泥标号及配合比应按出厂规定,满足泵机可泵性的要求。作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固,选择合适的泵车配件,防护装置齐全可靠,各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置,液压系统正常无泄漏,液压油符合规定,搅拌斗内无杂物,上方的保护格网完好无损并盖严。输送管道的管壁厚度应与泵送压力匹配,近泵处应选用优质管子。管道接头、密封圈及弯头等应完好无损。高温烈日下应采用湿麻袋或湿草袋遮盖管路,并应及时浇水降温,寒冷季节应采取保温措施。应配备清洗管、清洗用品、接球仪及有关装置。开泵前,无关人员应离开管道周围。

  作业前的检查:操作台的电源开关应位于“关”的位置;混凝土排量手柄及搅拌装置换向手柄应位于中位。混凝土泵车应水平放置,支撑地面应平坦、坚实,保证工作过程中不下陷。支腿能稳定可靠地支撑整机,并能可靠地锁住。臂架由折叠状态伸展或收回时,必须按照规定顺序进行。臂架的回转操作必须在臂架完全离开臂架托架后进行。在处于暴风雨状态或风力达到8级或8级以上时(风速16~17m/s),不得使用臂架。臂架绝对不能用于起重作业。

  启动后,应空载运转,观察各仪表的指示值,检查泵和搅拌装置的运转情况,确认一切正常后,方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。

  泵送作业中,料斗中的混凝土平面应保持在搅拌轴轴线以上。料斗格网上不得堆满混凝土,应控制供料流量,及时清除超粒径的骨料及异物,不得随意移动格网。

  当进入料斗的混凝土有离析现象时应停泵,待搅拌均匀后再泵送。当骨料分离严重,料斗内灰浆明显不足时,应剔除部分骨料,另加砂浆重新搅拌。泵送作业中当开始或停止泵送时,应与在末端软管处的操作人员取得联系;末端软管的弯曲半径不得小于1m,而且不准弯折;在拆开堵塞管道之前,应反泵2~3次,待确认管道内没有剩余压力后再进行拆卸。

  泵送混凝土应连续作业;当因供料中断被迫暂停时,停机时间不得超过30min。暂停时间内应每隔5~10min(冬季3~5min)作2~3个冲程反泵——正泵运动,再次投料泵送前应先将投料搅拌。当停泵时间超限时,应排空管道。垂直向上泵送中断后再次泵送时,应先进行反向推送,使分配阀内混凝土吸回料斗,经搅拌后再正向泵送。泵机运转时,严禁将手或铁锹伸入料斗或用手抓握分配阀。当需在料斗或分配阀上工作时,应先关闭电动机和消除蓄能器压力。不得随意调整液压系统压力。当油温超过70℃时,应停止泵送,但仍应使搅拌叶片和风机运转,待降温后再继续运行。水箱内应贮满清水,当水质混浊并有较多砂粒时,应及时检查处理。

  泵送时,不得开启任何输送管道和液压管道;不得调整、修理正在运转的部件。作业中,应对泵送设备和管路进行观察,发现隐患应及时处理。对磨损超过规定的管子、卡箍、密封圈等应及时更换。应防止管道堵塞,泵送混凝土应搅拌均匀,控制好坍落度;在泵送过程中,不得中途停泵。当出现输送管堵塞时,应进行反泵运转,使混凝土返回料斗;当反泵几次仍不能消除堵塞,应在泵机卸载情况下,拆管排除堵塞。

  作业后,应将料斗内和管道内的混凝土全部输出,然后对泵机、料斗、管道等进行冲洗。当用压缩空气冲洗管道时,进气阀不应立即开大,只有当混凝土顺利排出时,方可将进气阀开至最大。在管道出口端前方10m内严禁站人,并应用金属网篮等收集冲出的清洗球和砂石粒。对凝固的混凝土,应采用刮刀清除。作业后,应将两侧活塞转到清洗室位置,并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。作业后臂架应完全收回在臂架支架上;支腿也应完全收回,并插入锁销。操作台的电源开关应处于“关”的位置。蓄能器内只能冲入氮气,不能冲入氧气、氢气等易燃及爆炸危险的气体。

  混凝土泵车上有一系列紧急关闭按钮,分别设置在支腿控制阀、有线和无线遥控系统及控制箱上,如遇有紧急情况,只需按下其中的某一个紧急关闭接或就可关闭机器。如果紧急关闭按钮发生故障,在突发危险情况时就不能迅速关闭机器。因此,在每次开始工作之前,必须检查紧急关闭按钮的功能。当紧急关闭按钮被按下时,机器的电动系统即被切断,导致电磁阀等关闭。如果液压系统产生泄漏,会造成如布料杆下沉等故障现象,此情况不能用按紧急关闭按钮的方法来解决。

混凝土泵车故障的预防与检排

  混凝土泵车在施工使用中会常见的一些故障现象,要想有效地预防与检排,首先要清楚地了解设备的基本组成和结构,尤其是液压系统的结构、工作特性和工作原理等,因为在混凝土泵车的故障中,液压系统方面的问题占相当大的比重。在分析这些故障的时,必须从它的基本原理出发,以准确的判断其丧失工作能力或是出现某种故障的原因,并进一步确认是设计与制造缺陷带来的问题,还是安装与使用不当带来的问题。只有懂得工作原理才能做出正确的判断,否则,排除故障就带有一定的盲目性,错误的诊断必将造成修理费用高、停工时间长,并进一步导致生产效率低等一系列不良的后果。通过对混凝土泵车发生故障的原因分析,可以帮助我们在混凝土泵车维修的时候,找对方向,轻松解决问题,提高维修的工作效率,降低维修的消耗的时间。


  

凝土泵车在施工使用中,常见故障有:堵管、不能泵送、喇叭持续鸣响、旁通阀抖动等,以下介绍这些典型故障的预防与检排实例。

  一台SY5255型37m泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器KA39/KA40,导致喇叭一直鸣响,严重影响施工操作。分析原因可能是片式继电器质量问题,喇叭接通时电流过大,控制电压过高。在按响喇叭同时,用万用电表测得电流值为13.5A,但没有超出片式继电器的瞬间最大电流值,但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷时间,导致频繁烧坏继电器。将片式继电器改为中间继电器,因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换,因此不会出现上面的故障。更改方式为将40/77、34/78线束接中间继电器的长开端,中间继电器的电源端接40/Q3.7。更换后长时间喇叭鸣响的故障排除。

  一台SY5255型37m泵车,泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动,泵送混凝土到13车时臂架动作缓慢(此时收臂架要40min),旋转正常,继续泵送2车后,第2、3、4节臂架不能动作,用遥控向上升2节臂一直不能松开,同时动其他臂架,臂架才可以动作,且动作更慢。等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作,停止泵送30min后又能泵送。整车工作时臂架压力在10~33MPa之间变化,发动机怠速时臂架压力为2MPa。臂架油管剧烈抖动,认为是油路有堵塞,应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等。更换滤芯,拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后,故障依旧。以往两次清洗多路阀后能正常工作两天,故认定多路阀有故障,检测时发现多路阀压力只能达到8MPa。更换控制块后,试验压力可以达到30MPa。装上多路阀试车,故障排除且油管不再抖动。

  一台SY5360型45m泵车正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常,但泵送混凝土时却出现堵管的现象。观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处,故怀疑泵管内有异物堵塞。拆开第三节泵管查看,管内并无异物,重新装好,试机故障依旧。打正泵,观察主系统压力在10MPa左右,压力正常,同时检测系统憋压压力,最大值可以达到34MPa,因此车是只使用3个月的新车,故可以排除主泵液压系统故障。停机、卸压拆开变径管,检查S管内无异物,同时检查活塞头,正常无磨损。拆开第三节臂架处弯管,打正泵,混凝土能泵送,怀疑后面泵管内有异物,拆检观察无异物。分析泵送系统,压力正常。输送缸内活塞正常且S管内无异物,判断故障应在泵管内。拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片,用乙炔焰割断取出后,重新装好泵管,试机泵送一切正常。故障原因为搅拌车内叶片脱落。

  一台SY5255型37m泵车在泵送完成,回搅拌站洗车时出现升速正常,正、反泵均不能泵送的故障。升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号,继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1,点亮正常说明电控信号正常,应重点检查液压控制系统。检查发现:正、反泵观察压力表,压力为0,系统无压力。检测DT1电磁阀来电正常,后手动顶其阀芯,故障依旧。怀疑溢流阀阀芯卡死,拆开顶盖取出阀芯,阀芯上、下移动灵活正常;去掉弹簧,用5个硬币代替,装上阀芯盖板,试机故障依旧,说明溢流阀正常。继续检测,发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常,速度能自动调节,同时发现3个压力表均显示零。说明故障应该在主泵压力输出部分。分析泵送电磁阀来电正常,就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常,但是重新检测:I2.5点亮,分动箱位置检测接近开关点亮,汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常,说明行驶、泵送控制电路无故障。发动机升速正常,而系统无压力,位置检测又无故障,因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题。拆开分动箱,检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏,更换后故障彻底排除。



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