【反思】大众对中美两国态度有何不同?

汽车工艺师2019-06-28 04:01:56


速腾断轴门风波未平又曝排放作弊,大众对中美两国态度有何不同?


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随着经济科技的迅速发展,汽车无疑已经成为我们日常生活中的代步工具,而随着各系车型的不断推出,我们可以选择的车型也越来越多。

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当我们有一定的经济实力去购车时,不少人选车第一个考虑的就是车系,在车市上一直都有这样的说法,日系车省油,但相对安全方面较薄弱,美系车安全,但相对较耗油,而自主国产品牌的技术质量又还不能完全让消费者信任,除此之外韩系车在动力方面相对较弱,于是德系车就成了消费者更好的选择,安全、省油、技术成熟和动力强劲等,几乎成为了完美车型。然而事实上真的是这样吗?


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相信之前的大众速腾断轴门事件大家都略有耳闻,2012年到去年2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴的情况。事情的起因是这样的,最开始是一位北京的车主反映,自己在2012年6月底购买的一辆大众新速腾轿车后悬挂出现8到10厘米左右的撕裂伤口,因为影响到使用安全,所以送去4S店检测,但却被告知无法解决,只能联系大众公司,然而等了一个月,却始终等不到大众公司的说法。记牢我们的微信号: auto1950 ,非常值得关注《汽车工艺师》。此外还有一位贵州的速腾车主反映,2014年4月底买的新车,到了2014年10月份后悬挂就出现大量锈蚀、爆漆,而且纵臂与横梁连接处有轻微裂纹,但离谱的是当他把车送去4S店检测时,4S店给的说法却是正常,并没有采取什么解决措施。之后大众速腾断轴开始在网上流传起来,关于新速腾后轴纵臂问题的爆料案例一直不断增加,让消费者意识到这不是偶然发生的单一事件,而是存在重大的质量安全问题,因而最终引起了众多媒体的关注与报道,大众速腾断轴门事件由此完全曝光了出来。


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大众速腾断轴门事件曝光出来之后,由于涉及范围较广,在网友和媒体的关注下终于是引起了国家行政主管部门的关注,2014年10月17日,国家质检总局发布公告表示,一汽-大众已于10月15日提交召回计划,在后轴纵臂加装金属衬板,涉及召回56万辆速腾轿车。此举终于是让广大消费者心安了一点,一定程度上缓解了车主们的不满。然而事情到此并未结束,到今年2015年2月份时,一汽-大众正式实施弥补措施,然而采取的措施仅仅是在后轴纵臂加装金属衬板来修修补补,并未能彻底解决问题,此举再度引起消费者和网友的不满。


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之后到了今年2015年9月11日,国家质检总局公布调查结果为新速腾后轴抗变形能力相对较低,并公布了下述调查结论:


一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低,在某些使用情况(受碰撞或刮蹭)下,纵臂会发生变形(在收集的457个纵臂变形、断裂案例中,有312例是由严重碰撞导致,占68.3%;54例是由非严重碰撞或刮蹭导致,占11.8%;其余案例由于信息不全难以确认),且随着变形量的增加,疲劳寿命明显下降。


部分车辆后轴纵臂变形后,外观上不易察觉,导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修,且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证,装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患,构成缺陷。


二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力,降低了纵臂变形的可能性(通过监测发现,加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少,已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的)。


如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形,车主或非授权维修企业未能及时发现,即使在纵臂本体断裂后,加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。


生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具,有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换,会减小纵臂断裂的可能性。


三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后,加装的衬板会产生“持续的警示噪音”,试验结果表明,加装衬板后,如果发生纵臂本体断裂,在不良路面行驶时,可辨别到“持续的警示噪音”,但在良好路面行驶时不易察觉,不能有效起到警示作用,存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现,衬板又断裂导致的车辆失控风险。


国家质检总局的调查结果出来后大众终于是表达了诚挚的歉意,并做出以下四点承诺:


第一,承诺涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内,只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂,车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌(速腾车主)或大众进口汽车(甲壳虫车主)在售车型。


第二,通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主,并呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作。在广大车主的理解、信任和积极配合下,截至2015年9月10日,速腾及甲壳虫的召回完成率分别为85.2%和85.6%。


第三,推出一项“特别关爱计划”以提升车主满意度,即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务(包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查)。自2014年8月起,针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目,这项新的举措也是排查方案的延续和深化。


第四,向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持,以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。


大众速腾断轴门风波的经过就是这样,虽然事情还没结束,但其中却已经有很多地方值得深思,首先,无论是单一偶然事件还是集体的质量安全问题,最开始贵州的车主发现车辆出现断轴现象时,4S店给出的答复竟然是正常,这不是拿生命安全当儿戏吗,还是说单一偶然发生的断轴事件就不能引起他们的关注呢?从中可以反映出大众品牌4S店对中国消费者的安全可以说并不是很重视,我想,无论是一个人的生命安全还是集体的生命安全都该引起关注。另外,4S店无法解决的问题提交到大众公司手中却苦等一个月无结果,之后面对国家行政部门的介入更是只采取修修补补的方式应对,这也可以反映出大众对中国消费者的敷衍态度,这些都是大众需要改进的地方。


然而一波未平一波又起,德国大众公司最近可谓是处在丑闻漩涡的中心,在中国的大众速腾断轴门事件还没平息,美国的监管部门又发现其在美国市场投放的TDI柴油车型存在排放造假行为。



在对大众集团在美所售的TDI车型进行全面检测后,美国环境保护署以及美国加州空气资源委员会已经确认这些车型的实际排放表现违反了美国环保标准。该造假问题的真相是:车辆控制发动机的软件在正常行驶时会关闭对排气系统的控制,当在送检监管部门时,软件程序处于对排放系统开启控制的状态,因此大众这些北美的TDI车型在实际使用的过程中基本上是没有减排程序的。美国环保署称,这种形同虚设的减排装置可能使得汽车在实际行驶中产生符合环保法规标准40倍以上的污染物。该部门还表示,大众有可能为此面临控诉,并被处以180亿美金的惩罚,每台车约合3.75万美金的罚金,因为从2008年以来,包含大众与奥迪的TDI车型在内共计48.2万台车型都在本指控内。


最新的消息称,大众汽车公司内部调查已经表明,TDI柴油车型软件作弊问题也涉及到集团生产的其他柴油车型。尽管如此,大众表示,大多数车辆发动机管理软件不存在作弊问题,最大的问题来自EA189柴油发动机,它是目前被证实确实存在软件作弊问题的发动机,全球范围约有1100万台存在该问题的大众车型。


或许是在中国的大众速腾断轴门事件消费者的愤懑声中吸取到的教训又或是因这次的对象是美国市场,大众公司在第一时间表示歉意,并宣布集团会调拨65亿欧元用于化解TDI欺诈案带来的不利影响。



如果把大众速腾断轴门事件和大众在美国的排放作弊案做比较的话,我们不难发现,其中的态度可谓天差地别,在中国的大众速腾断轴事件从去年年初拖到今年年尾了还没真正解决,甚至于到现在才表示诚挚的歉意,在这之前的各种敷衍可谓是寒了中国消费者的心。而在美国的排放作弊案一出就理解道歉,甚至解决方案还没来就已经开始调动资金弥补,虽然大众此举或许可以稍微让美国的消费者心安一点,但两相对比,可谓让中国的消费者的心寒了再寒!

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(来源:汽车营销分析、汽车行业关注)

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(2015-9-19)点击这里阅读


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