【csr315】上帝造车也会犯错?神车大众叕叕被点名了

社会与公益杂志2019-06-27 23:35:07

       2018年3·15晚会大众汽车因进口途锐“进水门”事件成为首个被点名的企业,这已经是大众第二次被“3.15”点名曝光。

       

集中投诉引发“进水门”


        2017年6月2日,家住福建宁德的黄女士刚开了7个月的进口大众途锐,在雨中淋了一夜后,突然无法启动。


         无独有偶,在过去的2017年,类似的事件发生了数起。陕西西安蓝女士的大众途锐突然熄火,4S店维修人员检查发现,导致蓝女士这辆车熄火的原因也是发动机进水。


        广东东莞的罗先生在驾驶自己的2017款途锐通过十字路口时,发动机突然失去动力。随后,他的车被拖到4S店进行检测,发现发动机进水。


        上海陈先生表示,在本地一个途锐群里看到很多人都有发动机进水的情况,于是他决定找人拆开看看,打开后,检测人员看到空气滤芯已经进水。


        广东深圳王先生: 本人所购进口途锐为汽油高配版,在车辆保养过程中,多次发现发动机空气滤芯下部1/4处有水浸的痕迹,更有一次是在大雨后做检查,发现更换不久的空气滤芯下方1/4全部浸湿,当时不明原因,仅仅做了更换处理,后来做例行保养又发现滤芯有水浸痕迹。


        西安范先生:我于2016年8月,在本地购买了一辆途锐驭岳版,“二保”时发现空滤盒有积水和空滤芯下部有积水,4S店说是之前没有装好,换了新空滤后我带着疑问将车开走了。之后不久,在一次雨后行驶中突然感觉车辆有前蹿现象,于是将车辆开到4S店,检查后发现是空滤下部潮湿引起进气变化所致。


        同样,上海的高先生发现,自己的途锐汽车虽然没有出现发动机严重损坏,也出现进气口进水的问题,召回中心进行召回时,一些车主也反映了同样的问题。车主注意到,车辆发生故障的时间都在6月份到9月份,都是多雨季节,难道发动机进水和下雨有关系吗?


心知肚明的缺陷


        然而面对消费者的诸多证据,4S店起初将问题推到消费者身上。以黄女士为例,4S店将车辆故障的责任推到黄女士身上,强调途锐进水只是黄女士的“个案”,进水原因是因为“黄女士自己用车有问题”。最后经过长期的推诿和“扯皮”后,4S店工作人员总结黄女士的事件是小概率事件,并撂下一句“上帝造人都会有瑕疵,何况是车呢?”


       据央视报道,目前已接到许多车主投诉,大众途锐突然无法启动,车主认为导致车辆熄火的原因是发动机进水,但起初4S店认为是使用不当,是车辆涉水的原因,需要更换新的发动机,费用20多万。

         大众汽车如此推诿责任的做法令很多消费者不满,在经过长期的集体维权后,在3.15的前一周,大众大众汽车(中国)销售有限公司(以下简称大众(中国))向国家质检总局备案了召回计划,将自2018年4月30日起,召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计,中国大陆地区共涉及33142辆。

         按照大众(中国)的说法,造成本故障的原因是由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞,导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出,会在空气滤清器壳底部形成积水,导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出,在发动机起动或加速时,水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火,存在安全隐患。

        大众(中国)将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板,避免过量的水进入进气管路,以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。

        尽管已经发布了召回计划,可大众(中国)的解决方案并未被消费者所接受。在车主看来,首先,召回公告中未如实说明导致途锐车发动机进水的真实缺陷,有隐瞒缺陷的嫌疑。车主普遍认为,该车存在两处缺陷:其一,发动机进气口存在设计缺陷会导致大量雨水流入进气管;其二,排水阀存在不能及时将进水排除的设计缺陷。召回公告只是含糊地表示排水阀可能会被异物堵塞。

        而大众(中国)也因之前推诿责任的种种做法而自食苦果,惨遭3.15晚会点名。2013年央视315晚会上曝光了大众汽车DSG存在问题,大众汽车车主称,大众汽车在公路上踩油门,车辆不走,不踩油门汽车反而加速。速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障,可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。

       在当时大众“DSG门”早已不是新闻,早在2010年初,大众DSG变速器故障事件就已经发酵,但并未受到大众汽车的重视。直到2012年初,随着故障车辆的增多,大众汽车发出公告,为配备DSG的车辆进行软件升级,但是车主很快发现软件升级之后故障依旧存在。

        2012年3月13日,国家质检总局就DSG故障问题约谈汽车的相关代表,要求尽快解决变速器故障问题。2012年4月11日,质检总局缺陷产品管理中心向社会公开正极大众汽车DSG相关故障信息。2012年5月23日,大众汽车决定将在2012年12月31前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)的保修期延长至10年或者6万公里。

        然而消费者依旧不买账,在他们看来无论是升级软件还是更换变速箱,都不能解决车辆随时出现的故障,大众汽车拒不召回问题车辆的做法激怒了中国消费者,这样“光棍”的做法也成功让大众汽车登上3.1.5晚会黑榜。

        而值得玩味的是,大众DSG变速箱在全球多个国家都出现了不同程度的问题,而早在2009年8月,大众汽车在北美市场就召回了问题车辆。

     大众『排放门』丑闻,让我们对这件事先有个总体印象:

出处:维基百科

      而这件事的起因却很讽刺:在两年前,国际清洁运输委员会委托西弗吉尼亚大学,对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测,其主要目的是为了向欧洲国家证明柴油发动机也可以很环保。

图为项目的两个主要负责人:John German和Peter Mock

       但结果却让人大跌眼镜:大众汽车一直排放着具有危害级别的有害气体,有时候甚至可以达到合法排放标准的35倍。之后美国环保署发现,这是因为大众公司给自己的车上安装了作弊软件,当车侦测到是在检测环境下时,就控制尾气排放。其他时候,则以正(chao)常(liang)的,超标准三十五倍的剂量排放。

       在一开始爆出丑闻的时候,大众还遮遮掩掩,不愿意承认。但事情发酵之后,人们才发现,大众在08年之后就开始给汽车安装上了作弊软件,就算从09年算到今天,也满满六年了。而影响范围也不仅仅是美国,从北美到欧洲,再到亚洲的韩国和印度,都受到了『排放门』的影响。也因此被英国的电讯报称为是大众的『系统性作弊』,并将『排放门』称作『近几年最大的汽车丑闻』。甚至让『德国制造』这几个字蒙上了阴影:

      而大众的股价,在丑闻爆发后也急转直下:


       大众高层的反应也是让人大跌眼镜,10月8日,美国众议院能源和商业委员会对大众汽车涉嫌尾气造假一案举行了听证会:

       美国众议员克里乔·巴顿在听证会问道:“有人说,尾气排放造假是由大众德国决定的,是吗?”

      迈克尔·霍恩(大众美国区主管)答:“调查还在进行之中,据我所知这并不是公司的决定,董事会及监事会均没有对此行为进行授权,造假是一些软件工程师的个人行为,我也想知道他们这么做的原因。”

     看样子全世界的黑锅,都永远是下属背啊······

      而讽刺的是,路透社则通过对大众内部人士的采访得知,大众汽车有关排放控制装置的任何决定都必须由总部的公司最高层决定,地区高管都没有这一权限。高管们自然难脱其责,任职八年的大众总裁马丁•文德恩也因此辞职。而关于文德恩,他这半年的经历,其实也是十分精彩的一段故事:


      半年前,大众的前董事长皮耶希突然开炮文德恩,称其能力不足,领导大众无力,不看好他当新的大众董事长。当时业界哗然一片,因为之前他们两个人的关系甚好,并且搭伴工作多年,算是老搭档。而这个时候却突然跳出来企图撕了文德恩,也是出人预料。但是令皮耶希没想到的是,文德恩的反击十分有力,找到了公司的其他大股东为他撑腰,比如保时捷家族就站了出来和皮耶希唱了反调。


     不仅如此公司的其他人,从监事会到工会主席,也都纷纷响应,称文德恩是正确的人选。文德恩为了反击,不仅串联好了公司内部力量,还搬出了默克尔为他背书,文德恩说:『她(默克尔)很高兴我能继续干下去。』而皮耶希这边,反倒成了弱势一方,最后自己只能辞职隐退。结束这场闹剧。

      而今天回过头来再看,反倒是内斗胜利的文德恩背上『排放门』的黑锅而引咎辞职,斗争失利的皮耶希全身而退。不过确实,姜还是老的辣,皮耶希的眼光确实准确独到,因为在皮耶希炮轰文德恩的时候,其中他提到一点就是:北美市场在文德恩的带领下成为灾难。而如今,北美市场现在对他们来说的的确确成了灾难。大众到现在,还在忙着在公司里面找内鬼。


在央视3.15晚会上被“点名”后,大众汽车(中国)于当晚连夜发布声明,表示针对此前部分途锐车型出现的空气滤芯进水问题将负责到底,称除继续实施此前向国家质检总局备案的召回计划外,还将自今日起(3月15日)开设“专属通道”,由售后人员为车主提供一对一的沟通。

该声明称,大众汽车(中国)销售有限公司针对此前部分途锐车型出现的空气滤芯进水问题表示歉意,针对上述缺陷问题,大众汽车(中国)销售有限公司已向国家相关部门备案了召回计划,该计划将于4月30日起正式开始实施。除召回方案外,大众汽车(中国)销售有限公司还将自今日起(3月15日)开设“专属通道”,由售后人员为车主提供一对一的沟通。

其实,早在本月初(3月7日),大众汽车(中国)销售有限公司就曾向国家质检总局备案了召回计划,计划自2018年4月30日起,召回部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计,中国大陆地区共涉及33142辆。

          车有缺陷,需要召回,不算什么新鲜事了。打开中国汽车召回网(qiche365.org.cn)的网站,右方的“国内召回新闻”板块一大溜汽车召回公告,几乎隔几天就有,有的时候每天好几拨,尤其到了315之前,更是进入频繁召回季,车企都想躲开315,不想被曝光。中国每年的汽车召回已经上到千万辆的体量了。


但是这一次央视3.15晚会,大众作为中国许多人心目中的“神车”,再一次“被动”式的召回。


消费者为了缺陷处理的不妥当进行着各种各样的维权投诉,天天都在上演,这必然反映了中国汽车召回体系的不完善。


中枪的企业必然有问题,但对品牌未必有影响,没上的企业也不是没问题,也别幸灾乐祸抱以侥幸心理。


“3•15”晚会只能是曝光这些“问题”企业,却不能实实在在的让这些企业发生改变。如何能让质量体系能更健全,如何让这些巨头企业正真践行社会责任,这都需要我们的政府和消费者共同思考,践行企业社会责任之路,依旧任重而道远。


(部分内容援引自:知乎网友Jason Hau )




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