【安全学习】周二安全学习材料(1642期)

人人安全微平台2018-11-16 06:43:04


有限空间作业风险与防范

有限空间的定义与特点
(一)有限空间的定义
        有限空间是指工厂的各种设备内部(炉、罐、仓、管道、烟道等)和工厂的隧道、下水道、沟、坑、井、池、涵洞、阀门间、污水处理设施等封闭、半封闭的设施及场所(船舱、地下隐蔽工程、密闭容器、长期不用的设施或通风不畅的场所等)。

        船舶现场的有限空间有:双层底、管子弄、边柜、艏尖舱、油舱、油柜、泵舱、隔离舱(含上下干隔舱)、锚链舱、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜、符合条件的分段等。

(二)有限空间的特点
        有限空间一般同时具备以下几个特点:
① 有一定的空间,可以使人员进入并进行指定的工作。
② 人员进入、撤离和救援均受到限制(一般进出口较小,不能容多人同时进出),不能进出自如。
③ 此类空间的设计并非供人员长时间在内生活或工作。
④ 自然通风不良。
 
有限空间的风险识别与防范
        通过对以往相关事故案例的研究和施工现场的调研,我们发现有限空间主要存在以下风险环境:

一、缺氧的空间环境
        有限空间内形成缺氧环境一般有三种情况:
1)有限空间内发生化学反应消耗原先的氧气,形成缺氧的空间环境。如,船舶长期关闭的空舱,氧气与钢生成Fe2O3(锈)的化学反应,就会消耗氧气;内部存储的物品也有可能消耗氧气。

2)有限空间内发生生物反应,一方面会消耗氧气,另一方面会生成其他气体将原先的氧气排出有限空间,形成缺氧的空间环境。如,淡水舱或压力水舱及排污系统内有机物分解、腐烂产生甲烷、乙醇等混合气体。这些气体有可能将原先的氧气排挤出有限空间。

3)因安全或工艺的需求,人为地对有限空间内使用惰性气体封存,使得空间环境内氧气含量减少,从而形成缺氧空间环境。如,油轮的油舱采用氮气压舱;在舱内实施二氧化碳气体保护焊时,发生意外导致二氧化碳泄露并在舱内积聚等。

相关案例:
1. 2013年6月23日8时40分,北京中消长城消防安全工程有限公司在丰台区园博园4号门北侧,两名工人进入消防井维修作业时晕倒,1名工人经抢救无效死亡,1名工人受伤。

事故原因:后经丰台疾控中心现场检测,井底氧含量为1.6%,死亡原因为缺氧窒息。

2.2016年10月16日,扬州江都区某船厂发生一起有限空间作业事故,造成2人死亡。

事故原因:同一舱室内有两个班组施工,一个班组在底部进行铜工作业,另一班组在二层平台进行二氧化碳气体保护焊作业。二层平台作业人员下班后未将皮带拉出舱,碰巧的是该皮带破损漏气,导致二氧化碳气体在舱内积聚,最终导致舱底作业班组的两名铜工窒息而亡。

预防措施:
① 刚打开的有限空间,作业人员必须对其落实强制的机械通风(注意:人员在入口处将风管放入,切勿贸然进入设置风管)。

② 通风一段时间后(约30分钟),由有资质的人员进入按照程序对有限空间内的气体进行检测。各项气体指标符合安全要求时,作业人员方可进入,布置好通风管。

③ 气体保护焊作业,需落实强制抽风的措施。在设置抽风管口时,需考虑保护气体与空气的比重,如比空气重,需将抽风口设置在有限空间内靠底部位置。

④ 气体保护焊作业前,作业人员需对气管查漏。作业结束或长时间离开,作业人员需将气管拉出有限空间。

二、富氧的空间环境
        受限空间内富氧环境的产生,往往与我们自身在受限空间内从事生产与维修等活动有关。如,当工人在受限空间内从事热工切割作业时,一旦使用的氧气管有破损或者暂停施工时未将割炬的氧气阀关紧等,都有可能导致氧气意外泄漏,从而使受限空间形成富氧的空间环境。

相关案例:
         2005年1月20日,大连某船厂两名工人在一船舶干隔舱内从事火工校正作业时,发生了一死一伤的火灾事故。

事故原因:其直接原因是工人使用的氧气胶管被作业过程中落下的熔渣烫坏,导致氧气在干隔舱内大量泄漏并积聚,使得该干隔舱形成富氧的空间环境,最终切割火星引发火灾事故。


预防措施:
① 人员在有限空间内作业,强制机械通风必不可少。

② 人员在将气管拉入有限空间前,必须对其通气查漏。

③ 作业人员在设置各类管线以及胶管路线时,必须考虑所处位置的环境,避免将其设置在火星掉落处或易被挤压/碾压处,如实在无法避免,应采取可靠的保护措施。

三、易爆的空间环境
        受限空间内易爆的空间环境的产生,主要原因有以下几个方面:

1)受限空间内本身存储过易燃、易爆物。如,油轮的货油舱、船舶的油柜等。尽管此类舱室在维修前已经清舱除气,但不可能完全将易燃、易爆气体清除殆尽。在温度、无通风或者通风不良等条件影响下,残留的易燃易爆液体还会挥发形成易爆气体。

2)受限空间内存在一些有机物,这些有机物经过分解、腐烂或者发酵后,很有可能产生甲烷(天然气的主要成分)、乙醇等易爆气体。

3)人员在受限空间内从事生产或者维修等活动时,使得受限空间内产生了易燃易爆气体或者粉尘。如,在密闭舱室内从事切割、火工校正、油漆作业、油漆拉毛等作业。

        当受限空间内易爆气体与空气混合后,其浓度恰好处于爆炸极限区间内,如果再遇上外来的点火源,那么爆炸就可能在瞬间发生。典型的外来点火源有:热工作业产生的火花;电动工具产生的电火花;高频、手机产生的微弱电火花;黑色金属互相撞击产生火花;吸烟以及静电。

相关案例:
1. 2003年5月19日10:15分,停靠在广东某船厂码头一档的“华山”轮,在艏尖舱油漆作业期间突然发生爆燃并冒出黑烟,现场安全员立即使用对讲机呼叫并立即组织抢救舱内人员。该事故导致两名油漆工死亡。

事故原因:舱内油漆气体与空气混合后,处于爆炸极限内,遇到外来点火源(喷枪咀部撞击或防爆灯位置移动导致火花),导致爆炸发生。

2. 2006年3月23日,南通某船厂发生一起在修油轮爆炸事故,造成三名铜工死亡。

事故原因:该油轮在修理接近完工时,在对4号舱蒸汽加热管道试压前未对舱内测氧、测爆,且舱内通风不良,吸附在油舱内壁锈层和舱底的部分油品挥发,产生的油蒸汽在船舱内局部形成爆炸性混合气体,遇火源发生爆燃

3. 2013年12月30日7:40左右,位于崇明岛的上海某船厂修造船基地发生爆炸。事故发生在该公司的造船联合车间内,发生爆炸的车间专门用于建造船艏部,当时在建的船艏共6个,发生爆炸的是其中一个,用于驳船。船艏在爆炸中被撕开一条大裂口,爆炸气浪还将车间方圆50米内的金属脚手架震倒。在爆炸处的联合车间北段,爆炸产生的巨大冲击力导致距离地面7米高处的彩钢板车间墙体破裂,大量玻璃窗被震碎,地面上散落着大量玻璃碎片,现场狼藉一片。事故导致两人死亡。

事故原因:施工所用的氧气和燃气胶管前一天晚上被放置在新造驳船的分段内,胶管有泄漏,泄漏可燃气体与分段内的空气混合,形成了爆炸性气体。第二天早上,打磨工进入分段内打磨,打磨产生的火星引爆了分段内的混合性爆炸气体。


预防措施:
①人员在有限空间内作业,强制机械通风必不可少。

② 人员在将气管拉入有限空间前,必须对其通气查漏。人员下班或长时间离开,应将气管拉出有限空间。

③气体检测人员必须按照程序对有限空间内的气体定期检测,发现超标,立即暂停受限空间内作业,让作业人员撤离,查明原因,整改完毕后方可继续作业。

④对于在易燃易爆有限空间内作业人员,必须穿防静电服,使用防爆设备,作业工具碰撞应不产生火花。人员进入前,应使用静电释放球释放自身静电。

四、有毒的空间环境
        受限空间内有毒的空间环境,其成因主要有以下两个方面:

1. 受限空间内某些有机物、材料的分解,有可能释放有毒气体。

2. 当人员在某些受限空间内从事生产活动时,导致受限空间内形成有毒的空间环境。如,清理油污水时,搅动油污水就有可能使有毒气体从油污水中逸出。某些受限空间的壁板涂上了有毒材料,当对其进行热工作业时,也可能产生有毒气体。作业时使用有毒的原料,如油漆作业。

        受限空间内产生的常见的有毒气体主要有硫化氢(H2S)和一氧化碳(CO)。这两种气体对人的危害极大。硫化氢是一种具有臭鸡蛋味的刺激性气体,但在极高浓度下会很快引起嗅觉疲劳而不觉其味,这一点是最致命的。一氧化碳是一种无色无味的有毒气体,人员吸入后的一氧化碳与血红蛋白的结合,不仅降低血球携带氧的能力,而且还抑制,延缓氧血红蛋白的解析与释放,导致机体组织因缺氧而坏死。另外,一氧化碳气体还有易燃易爆的特性。

相关案例:
       2011年10月25日20:30左右,大连某船厂机电车间清油工程主管(正式工)带领车间三名清油工人(外包工),使用气动泵对“宏伟”轮管弄内污水进行排除作业。

        直至10月26日08:30左右,在管理人员多次联系作业人员未果的情况下,到管弄内检查才发现作业人员已晕倒在下壁墩内部。

        消防队员将四人救出舱室,送往医院救助无效死亡。
 

事故原因:施工人员将气动泵挪移放入管弄中,气动泵完全浸入污油中,大量外部工作压缩空气进入油层并形成搅拌,造成油层中原蕴含的有毒气体溢出,导致工人中毒窒息以及后续进舱人员中毒窒息。

预防措施:
① 对有限空间通风情况进行专项安全检查和评估,保证通风机、风管充足、好用,并明确通风管理责任人,各单船\项目重点部位和危险作业,如密闭舱室油漆作业、油舱清洁作业,狭小空间气体保护焊作业等,必须制定并落实通风方案。通风作业全过程要形成文字记录,并经工程主管和安全主管人员双重签字确认。工艺技术部门在设计阶段要考虑通风工艺,从源头上消除隐患,尽可能采用送风及硬放入、硬风管抽风相结合的通风措施;

② 强化夜间安全生产监管和作业申报制度,规范夜间审批,对于必须夜间进行的作业要经公司相关领导批准后进行。在保证充足照明的前提下,要使所有作业人员了解作业过程中可能的危害及其预防措施和救援措施。夜间作业期间,现场安全管理人员必须全过程监督检查,在遇有特殊天气时必须停止一切夜间作业。公司领导夜间值班要加强对安全措施落实情况的检查。

③ 气体检测人员必须按照程序对有限空间内的气体定期检测,发现超标,立即暂停受限空间内作业,让作业人员撤离,查明原因,整改完毕后方可继续作业。

④ 所有人员都应对有限空间内的事故保持警惕,企业应开展“有限空间应急救援”专题培训,避免盲目救援造成更大的伤害。

五、坠落风险:
        船舶在设计时需要考虑减重,因此一些舱室内的板材上设置了减轻孔,人员进入维护时,可能发生坠落事故。

相关案例:
        1999年6月,某船厂4名焊工在轮船上进行隔舱板焊接工作,其中夏某靠近于一减轻孔工作(孔长1.85m,宽1.2m),焊接时不慎失足从减轻孔坠落至舱底,发现时人已死亡。

预防措施:
① 有限空间内在打开后,除了落实强制的机械通风外,作业人员还需设置足够的照明。有了充足的照明,才会降低人员被绊倒或坠落的风险。

② 对于有限空间内的减轻孔,作业人员应在作业前设置硬质护栏或可靠的工装加以防护。

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