政策不断加码,车企提速自动驾驶,新兴造车“博弈”传统车企 | GGAI盘点

高工智能汽车2019-11-07 12:30:30

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本周,北京市交通委主任周正宇透露,北京正在推进自动驾驶。预计今年上半年北京会有正规的检测场投入使用,车辆需要检测合格之后才可以提交用于路测的上路申请,以确保安全。


周正宇介绍,将先选取北清路、亦庄地区道路进行无人驾驶上路测试。“从路况相对简单的路段,逐渐转到更为复杂的路段,跟上世界发展的步伐。”


与此同时,上海/深圳等地也在加快相关政策落地,本周上海市人大代表建议,上海应尽快出台无人驾驶条例,既鼓励汽车厂商技术创新,也保障车主与乘客的权益。并向大会提交了《关于制定无人驾驶条例的议案》,建议尽快出台无人驾驶条例。


他建议,条例应保护开发无人驾驶技术的汽车厂商,鼓励其创新技术,同时要界定责任主体,保障车主与乘客的权益,鼓励使用无人驾驶技术。此外,条例应明确无人驾驶保险纳入现有的交通机动车保险范畴,确保道路行人安全。


而深圳市市交委本周也透露,今年上半年出台自动驾驶管理政策,推动跨座式单轨、空轨、智轨等新型中运量系统研究,持续推进智慧驾驶试点应用,让科技更好地服务交通、服务民生,擦亮深圳公共交通品牌。


除了地方政府的政策倾斜,来自中央部委主管部门之间的工作协调也已经提上日程。


本周,国务院新闻办举行新闻发布会。工信部部长苗圩就中国在新能源汽车及智能驾驶等领域发展情况进行了解答。他指出,智能网联汽车已有些开始上路试行驶,目前法律还有所限制,工信部正在和公安部门讨论,在修改道交法的时候应该给这方面留有一定的空间和发展余地。


下一步,将进一步加大智能网联、无人驾驶等领域研发力度,促进技术与产品更好融合。从整车企业来看,我国大部分的主流乘车企业已经在部分量产车型上前装了L1级驾驶辅助系统,达到美国标准。


部分企业计划在2017年底到2018年初,在少数高端车型上前装L2级部分自动驾驶系统,另外在L3、L4处在研发和实验阶段。


除了政策,道路基建的完善,也是自动驾驶能够早日落地的推动因素之一。


本周,浙江省宣布要将在建的杭甬高速公路打造成为中国首条最高限速达到150km/h的“超级高速公路”。若这条“超级高速公路”修建完成,单程行驶时间可缩短至1个小时。


这条“超级高速公路”将主要体现其智能、快速、绿色、安全四个要素。分两个主要目标,首先在智能方面将构建路网综合运行监测与预警系统,另一个目标是构建车联网系统,全面支持自动驾驶以及支持纯电动车的移动充电等强大的功能。


全球车企、科技公司加速推进无人驾驶


在过去的2017年,通用汽车在中国旗下凯迪拉克、别克、宝骏三大品牌创全年销量历史新高,其中中国首次成为凯迪拉克品牌全球最大市场,而雪佛兰品牌下半年实现两位数增长。


对于2018年的规划,通用汽车执行副总裁兼通用中国总裁钱惠康表示新能源和自动驾驶是公司未来发力重点,不仅将在未来五年内推出23款零排放车型,同时以Super Cruise/Cruise AV推出的时间节点为基准,全面覆盖这两大领域。


通用汽车将会在2019年开始普及自动驾驶,推出Cruise AV车型。但Cruise AV将会以共享汽车的方式运行,暂时不交付终端消费者。


根据美国加利福尼亚州机动车辆管理局汽车本周三发布的一份报告,在一系列自主驾驶性能的关键指标方面,Alphabet公司下属的自动驾驶汽车公司Waymo已经领先对手。最新的人为干预间隔里程报告显示,在2016年12月至2017年11月进行的测试中,Waymo车辆可在没有人类司机干预、不更换轮胎的前提下平均行驶5596英里。


下一个最接近这一成绩的竞争者是通用汽车的Cruise,平均行驶里程为1214英里。


有消息称Waymo正准备推出正式的“无人出租车”客运服务。作为一个准备措施,该公司已经订购了数千辆自动驾驶汽车。Waymo的重要合作伙伴是菲亚特克莱斯勒公司。


在订购这批车辆之后,Waymo将拥有全世界最大规模的自动驾驶车队,Waymo也将从自动驾驶的研究和开发阶段,进入正式的运营和部署。


和Uber一样,Waymo也在开发手机客户端产品,消费者只需要根据手机软件定位,呼叫一辆Waymo的无人出租车,车辆将自动前来接送客人。


谷歌研发自动驾驶汽车的公司Waymo,之前在加州建造了一个“模拟城市”,用于自动驾驶汽车的测试。据外媒最新消息,三星电子的自动驾驶汽车测试团队也将进驻这座模拟城市测试其自动驾驶汽车。


在这座模拟城市中,Waymo可以进行更高效率的自动驾驶汽车测试,尤其是未来在城区复杂环境下,自动驾驶系统是否能够快速应变,实现安全的客运服务。


今年CES展,三星电子展示了旗下最新的SamsungDRVLINE自动驾驶平台,将其定位为自动驾驶市场汽车厂商汽车制造商(OEM)和移动服务(MaaS)供应商的合作伙伴。DRVLINE平台是一个开放式、模块化和可扩展并以软硬件为基础的平台。


同时,车企也在加快自动驾驶相关技术创新公司的收购。


本周,福特表示将收购硅谷技术公司Autonomic,Autonomic主要提供测量、架构等交通工业领域的解决方案。收购的另外一家公司为北卡罗来纳州软件平台供应商TransLoc。


福特与TransLoc的交易已经完成,而Autonomic的收购程序还未结束,但双方已经签署收购协议。在一大波从传统制造商转型移动出行服务提供商的车企中,福特是贯彻落实得最彻底的一家公司。


去年,福特宣布正在和中国本土公司合作,测试名为“go ride”的动态交通穿梭服务。目前已经在上海进行了尝试。马克·菲尔兹介绍,福特有专门的城市解决方案团队,与全球城市进行移动出行方面的合作。


另一家全球豪华汽车品牌则是加大投入。根据最新发布业绩,2017年戴姆勒集团息税前利润147亿欧元,高于去年129亿欧元,取得稳定增长。集团净利润达109亿欧元 (2016年88亿欧元) 。每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。


2017年奔驰在华销售595000辆(大陆及香港市场梅赛德斯-奔驰单一品牌的批发数量,不包含smart和V级车的销量),增长28%。其中42.3万来自于本地化生产,占中国市场总销量的70%。


2017年奔驰的研发投入在上年的高水平基础上,再次增加15%,达87亿欧元。主要是“瞰思未来”战略(智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动)四大领域的投入。


当然,除了对自动驾驶的不断发力,也有厂商开始“谨慎”布局。


从前任CEO Stefan Sommer被立时逐出采埃孚,到如今已经过去将近两个月了。据外媒报道,采埃孚本周宣布新任CEO即将上任,他就是马勒集团现任全球CEO Wolf-Henning Scheide。


2017年,他主导马勒收购西班牙电子系统专家Nagares股份公司,将合资公司Bosch Mahle Turbo Systems博世马勒涡轮增压器业务打包出售。在Scheide的领导下,马勒的变革显得温和和有序。


Scheide履新后,一方面将继续推动采埃孚和天合的融合,另一方面放缓采埃孚在自动驾驶方面的进程,在股东压力下尽力推进企业的变革。


从智慧交通到专用无人配送


近日,滴滴正式发布了智慧交通战略产品“交通大脑”,与交管部门合作,用AI的决策能力解决交通工具与承载系统之间的协调问题。


在这个过程中,数据中枢整合出行地图、全路网扫描、移动电子眼等多方数据为控制中枢和分析中枢提供决策依据;分析中枢承担计算能力、AI分析能力,最智能地分析决策;所有的联网设备则通过控制中枢智能化完成。


2018年滴滴会与10个城市开展深度的合作,投入资源,在接下来一段时间摸索出一套交通评估标准,打造出在全世界范围之内能够被认知、认可的智慧交通样板城市。


同时,滴滴又正式宣布成立AI Labs,这是继滴滴研究院、滴滴美国研究院之后的第三个AI Lab。积极布局下一代技术,不断提升用户出行效率并且优化出行体验,用技术构建智能出行新生态。


本周Nuro.ai刚刚对外公布了最新进展,在低调研发一年多以后,Nuro对外公布其技术的第一个落地场景将是短途的货物配送。这家公司由Google无人车团队前首席工程师朱佳俊和Dave Ferguson于2016年创立,主攻方向为Level 4无人驾驶。


Nuro设计的无人配送车,车体尺寸约为普通轿车的1/3 - 1/2大小,车身两侧均是可以打开的货仓。车辆顶部架设有一台16线或32线激光雷达,而围绕车顶和车身一周,布置了8个或以上的摄像头。


Nuro官方透露,上述无人配送车历时17个月研发,其电动车硬件系统和无人驾驶软件全部由Nuro团队自行设计研发。并且,这款配送车的设计环境并不限于低速园区内或者人行道,而是可以在绝大多数城市内的地面道路行驶。


本周,另一家来自中国的专用车自动驾驶厂商智行者宣布已与国内大型保险公司就无人配送物流车的保险业务达成合作,落地国内智慧物流的第一保单,填补了国内无人车商业保险业务的空白。


作为国内首个无人车商业险种,保险公司的审查格外严格,投保无人车需对自动驾驶技术本身的可靠性及无人车在不同路面情况、不同天气状况、不同应用场景的风险进行评估。


目前,智行者的研发成果主要有:无人驾驶乘用车、无人配送物流车、无人驾驶环卫车等。


电信企业爱立信(Ericsson)与瑞典当地的一家公共交通与技术提供商达成了合作。在六个月的试验期内,两家公司将在斯德哥尔摩的公共道路上,对两辆自动驾驶电动巴士进行测试。


本次测试的主要内容,是检验自动驾驶汽车如何在现实条件下,如何处理身旁持续不断的车流、自行车、以及行人。作为一款纯电车型,其最高可容纳 11 名乘客(测试期间免费),极速可达 24 km/h(15 英里/小时)。


该车的自主驾驶系统,由爱立信的开放 API“连接城市交通”(CUT)平台提供技术支撑,这使得自动驾驶巴士可以感应到公交车站、交通信号灯、以及道路行驶引导标志。


新兴造车“挑战”传统车企


2018年对于初创车企将是至关重要的一年,其中最大的挑战,可能是规模品质的交付,何小鹏表示,“造出几十台品质还不错的车,难度是很低的,但是要每个月都造出一千台、两千台有品质的车,那整个供应链、整个生产过程的管控都是非常非常难的,这是我们今年要解决的最大问题。”


1月29日,小鹏汽车在香港召开新闻发布会,宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资,并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后,小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。


造车新势力中,小鹏汽车首家于2016年9月发布Beta版样车并首次举办试乘试驾活动;首家于2017年7月获得国家工信部产品资质公告;率先在2017年10月实现首批工程量产车(1.0版)在郑州成功下线;并首次于12月3日交付京牌1.0版量产车给首位车主何小鹏。


占地3000亩投资百亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园(肇庆基地)已于2017年12月11日奠基动工。2018年1月,小鹏汽车在CES国际电子消费展上向全球首次展示了小鹏汽车G3。


1月29日,零跑汽车宣布获得4家机构及3位个人投资者的投资,算上之前红杉中国的投资,零跑汽车的Pre-A轮融资已完成,累积金额为4亿。


在本轮Pre-A轮融资中,零跑汽车除了引入红杉中国外,还获得了主要股东大华股份的核心合作伙伴的大力支持。浙江零跑科技有限公司成立于2015年,由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。


大华股份核心合作伙伴的加入,将为零跑汽车在三电系统、智能驾驶、云端互联等方面提供支持,推动零跑汽车在智能电动汽车领域的研发。


而传统车企也在不断加大外部合作力度。继此前宣布和伟世通、腾讯合作之后,广汽集团本周再次发布公告,公司和小马智行建立战略合作伙伴关系,将在自动驾驶技术领域、资本领域、无人驾驶示范运营领域、移动出行领域合作。小马智行是一家定位L4/L5的全自动无人驾驶科技公司。


去年10月,广州南沙开发区管委会和小马智行(Pony.ai)签署《小马智行全国总部项目投资协议》。后者将在广州南沙设立无人驾驶研发中心及总部基地,为推出国内第一支无人驾驶车队做好全力准备。


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