经典车将强制报废 看看歪果仁是怎么玩

汽车壹条2019-06-20 20:30:37

国一、二排放标准的限行,让很多人惋惜!如此众多的历史名车在中国的北京,你只有望日兴叹的份。其实,经典的名车就像古董一样他们是见证历史的活化石。但是,与古董不同的是,车轮转起来才是汽车的灵魂所在!


其实,对于经典的重生,我们大可向国外学习。经典跑车中的经典——保时捷964,对于我们来说,应该算是陶瓷中的青花瓷。Singer Vehicle Design一个坚持用现代的技术和视角,让现代的我们也能体验风冷时代独特的声浪诱惑。


以 “ Carrera ” 之名,与赛道公路对话的964不需要过多文字修饰。如果你有幸驾驶他,一定得心怀敬畏之心。因为一台后置后驱布局的跑车,并且除了ABS外没有任何的电子辅助系统,想驯服必将是一个漫长且欢乐的过程。


与原厂代号M64的3.6升水平对置不同的是,他用了一台新的堪称艺术品的4.0升水平对置6缸发动机。该艺术品出自Ed Pink Racing Engine之手,能在7200转/分钟时爆发出390马力。水平对置发动机的优势不言而喻,这也是为什么原厂M64只有250马力就足以还击对手了,优秀合理的重量分配也是王道。


新的4.0升发动机之所以最大功率可以增加140马力,除了ECU军事的运筹帷幄之外 ,硬件的支持也是密不可分的。发动机内部的“五脏六腑”都是plus版,无论是来自Mahle马勒的活塞和气缸套,还是Extreme定制曲轴和汽缸盖都是如此。


当然,风冷式发动机(Air-cooled or oil-cooled)与曲轴相连的大风扇还是一如既往地在炫耀。虽然四代的993还能聆听风冷声浪的无垠回响,但是拥有赛道洗礼的964才是改装、收藏家维系尊严的战旗。


保时捷的PDK时刻教日产GT-R的双离合怎么做人,保时捷的PDM稳定管理系统随时让其贴在路面上飞行。但是,这台964既没有PDK也没有PDM,只有让你左腿颤抖的原始离合和带给你快感的6MT变速器(升级原厂的5MT,切记一点:动力升级后,离合、传动应予以配合)。


如果说盛行改装界的AP RACING是运动界的NIKE的话,那么Brembo品牌就是adidas。他的知名度和口碑早已享誉全球,同样该品牌也为众多超跑制造商和高性能轿(跑)车、旅行车以及SUV提供制动套装。上升到灵魂,Brembo的制动其实是对动力升级后的964的一种救赎,同样米其林的Pilot Sport PS2也会参与起来。


保时捷的底盘功底在业界早就打下口碑,其实原厂964的悬架较前几代有了重大的改变。后悬架用螺旋弹簧和减震器代替了扭力杆的结构,而且重新调整麦弗逊的前悬架结构并一直沿用。几十年赛道积累的经验,让同样是麦弗逊悬架的911走出另一番滋味。这台30岁的964换上新的Ohlins减震器后,进入赛道照样是生龙活虎!


午夜蓝颜色的新式车衣采用碳纤维材料去强化塑形,在Russ and Rob团队的帮助下,复古的米格(houndstooth-ish)风格内饰与青蛙王子的经典造型相得益彰,完美地使用数字调色板将意大利皮革和谐融入到964的内心世界。


对于经典,我们必须责无旁贷去保护。因为重新制造一台新车产生的浪费是要远远大于重塑的,于情于理我们都该这样做。不仅仅是964,像宝马M3(E30)、奔驰190E(W201)、法拉利348 tB、丰田Supra等都是不可多得的精品!越是懂车的人,往往越喜欢老车···



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