【南阳车事】俩公交车和轿车发生四车连撞/原车漆和后补的漆有什么区别/关于新能源汽车的9个谣言蜚语,你可不能信!

南阳汽车2018-10-02 08:48:09

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俩公交车和轿车发生四车连撞


  8月7日上午上午9点左右,邓州市东一环与雷锋路交叉口附近发生了一起4车连撞的交通事故,其中两辆是公交车。



  第二辆公交车和最后的黑色轿车受损稍微严重一些,11路车的车头玻璃受损,幸好大家通过十字路口时车速都不快,受损情况不算严重,也未造成人员伤亡。



  事故发生在十字路口东边,两辆公交车发生追尾,11路车追尾了3路车,后面一白一黑两辆轿车刹车不及,也都撞了上去。


  提醒大家以后不管开车还是骑车,都要遵守交通规则,一定要保持车距车速,安全第一。(来源:邓州城市网)

原车漆和后补的漆有什么区别


  每天开车,小剐小蹭基本是不可避免的,剐蹭了就会伤漆,漆面损坏,既影响了车辆的美观,时间久了车子也会生锈,所以就需要补漆。而后补的漆的寿命往往会比较短,存在色差等各种问题,那么原车漆和后补漆差别在哪里呢?

 


  首先是油漆的质量有差别,原车漆是经过工厂涂装技术部门认证了的漆,附着力、耐腐蚀性、耐磨性都非常好。维修厂的漆质量差别还是很大的,同一个部位不同修理厂的报价也会有很大差别,因为漆的质量不一样,进价就不一样,所以喷漆不能只图便宜。

 


  其次是喷涂的工艺差别,这是最关键的。首先原车喷漆是真正的无尘车间,里面是没有人的,全是机器在操作,即使人需要进去,也需要把身上完全除尘后才可以进去。

  


  原车漆的组成包括电泳层、中涂层、色漆层以及清漆层。电泳是把整个车壳浸到油漆里面,有一个很大的漆池,车壳放在里面通上电,油漆就会很均匀的附着在上面,这个是维修厂没有的。中途层能够为色漆层提供更有力的附着条件。色漆和清漆的喷涂用的是机械臂,完全电脑操控,非常精准。喷枪与车身的距离,喷射角度和运行速度都有严格的要求,这样喷出来的漆就会非常均匀,厚度一致,不会产生斑痕斑痕和流漆。

 


  后补漆的缺点:


  后喷的漆无法达到原车漆的工艺。1.首先车间无法达到无尘,喷漆时能把门关上就不错了。2.其次都是人工在操作,在均匀性和车漆厚度上,和机械喷的是无法比的。3.后补用的漆质量与厂家用的有差别,在4S店补可能与厂家用的一样,也有可能不一样,反正你去补漆会跟你说是原厂漆。

 


  4.漆的颜色都是自己调出来的,若是车子是一些不好调的颜色,可能调漆时就已经有色差了。5.因喷涂工艺问题会产生色差,若是你喷的漆没有色差,那是遇到了好的油漆师傅,我们不仔细看,看不出来而已。6.喷漆时都会用腻子修补平整,这就导致以后这个地方稍微受力,漆面就会暴起脱落。质量差的漆用个一两年,自己就会暴起来。

 


  所以车上的小剐小蹭,若是面积很小,不太影响美观,可以先不补漆,考虑补漆笔或者用4S店已经调好的漆点一下,防止生锈。因为若是做喷漆,即使面积很小,为了防止色差太明显,也需要喷一整个面。比如车门上有一点划伤需要喷整个车门,前机盖上有就需要喷整个前机盖,所以还是不太划算的。但若是剐蹭面积较大,那是必须要重新喷漆的,要不然年审都过不了,有变形需要整形的,那也必须得重新喷漆。(来源:汽车百科之家)

关于新能源汽车的9个谣言蜚语,你可不能信!


  自从新能源汽车被推向市场,谣言就从未停止过。有些谣言甚是可笑,比如纯电汽车开着开着就自爆,还有个谣言是纯电汽车是用太阳能的。今天我们就来梳理一下新能源汽车相关的谣言。

  一、首次充电需要从零充到满,充三次。

  之所以把这个谣言放到第一个,是因为它历史之悠久,可以追溯到诺基亚都还没进入家庭的时候。自从手机业把锂电池带入了百姓家,首次充电需要从零充到满,充三次这个谣言就没停止过。最可笑的是,某些汽车厂家4s店的工作人员把这条谣言当成金科玉律告诉消费者,坚持着把自己的无知传递给消费者,这是极其不负责任的。

  百度上关于锂电池 充三次的有650万条,可见谣言传播之广

  事实上,锂电池由于电池物理属性的原因,是完全不需要如此的,只要随用随充就好。这方面的文献非常多,随便搜索一下就能找到很多论文了,就不再阐述这个原因了。

  二、半个小时充满80%

  这个谣言想必所有车主都已深有体会。买车之前,厂家和4s店一定告诉你我们这个车,从零开始快充半个小时充满80%。等上完牌子,高高兴兴的开到充电站充电,足足充了3个小时。第一次你还打电话问问销售是怎么回事,销售信誓旦旦的告诉你“老哥,这可都是为你车好啊,快充毁电池啊”。等第二次就直接骂他娘了,这就是xx的诈骗,宣传的时候保证半小时充满80%,实际三个小时,还说是为了我好。

  快充,准确说是直流充电,这种充电方式跟毁电池没有任何关系。不管是慢充(交流充电)还是快充(直流充电),只要不达到1c的充电速度,都不毁电池。而1c的定义是,一小时充满电池。

  汽车厂家和4s店,在工信部注册汽车型号时,按照最快充电速度注册。而实际售车给消费者则偷摸降低充电速度。这是为什么?因为厂家担心自己电池质量不过硬,抗不住国家强制规定的8年质保期,就强制降低快充速度,避免提高日后的保修成本。

  这犹如,你买了个汽车,汽车商家上报国家是能跑到时速120,然后卖给消费者是只能跑时速80,然后厂家告诉你这么做是为了你的安全着想。实际上这根本不是为了安全,因为安全不安全不是速度快慢决定的。这么做的唯一原因是,这厂家汽车的发动机根本扛不住时速120一直开,只能在实验室里偶尔开一开120。为了避免大规模返修,就限制了消费者永远不能开到120,最高只能开80,并且告诉消费者,这可都是为了你的安全着想啊!

  三、下雨天别充电

  下雨天别充电是经常被提起的一句话,而且因为从小被灌输手湿别摸插座的原因,这条谣言也是听起来可信度最高的。实际上,电动汽车的充电接口是具有IP54标准的,某些车厂的汽车更是达到了IP67的标准。这个标准下,只要不是下大暴雨,充电是毫无问题的。即使是下了大暴雨,只要把充电枪用塑料布包裹好,也是依然可以充电的。

  下雨时包好充电枪即可充电

  四、新能源汽车污染更大,根本不环保

  不知道这是哪个盲流造的谣。其核心理论就是,汽油车虽然燃烧汽油制造了污染,但是新能源汽车由于使用火力发电厂的电,因此产生了污染。不知道这位盲流是否会因为地铁用电而拒绝乘坐地铁,是否会因为高铁用电而拒绝乘坐高铁,是否会因为手机用电而拒绝使用手机。这些用电的机器,可都是产生了污染的啊。

  不管是汽车的动力源是什么,在生产制造报废这些环节都是要产生污染的。新能源汽车的环保是在使用环节不产生污染,而非在生产制造报废这些环节不产生污染。客观的说,只要是工业品,就没有绝对的环保,除非不制造这个产品。火力发电厂、风能发电厂、水力发电厂这些电厂发出来的电,一直以来都是当做清洁能源使用的,是可再生能源。因此改变动力源,新能源汽车使用电力作为动力源,是从根本上解决了燃油汽车的环保问题。

  五、你这个电动汽车是太阳能的吧

  别笑,这事我已经碰上很多次了。总有一些人认为电动汽车就是太阳能驱动的,不知道这是什么地方听到的谣言。是媒体把环保理念宣传太好的缘故吗?只要是跟电力有关的科技创新就都跟太阳能有关系?这要是用太阳能供电,就北京的天气,一年得停驶多少天。

  太阳能汽车

  六、新能源汽车的辐射比较大,会导致不孕不育

  这个谣言听起来是挺有道理的,用电的嘛,就会有辐射。一个类似的谣言是手机放在裤兜里会导致不孕不育。

  其实WIFI也能导致“不孕不育”

  电生磁,磁生电。这个物理定律是正确的,但不是电磁辐射就一定对人体有害,只有电磁辐射中电离辐射才会对人身造成危害。电磁辐射和电离辐射不同,电离辐射是指波长小于100nm的电磁辐射,产生电离辐射的前提是巨大的能量释放。新能源汽车所使用的电动机,其释放的能量根本无法产生电离辐射,所以对身体无害。

  之前有很多车主已经自行测试了新能源汽车的电磁辐射情况,结果相当乐观,电磁辐射强度甚至低于笔记本电脑的辐射强度。

  七、纯电动汽车只能在家门口跑跑

  这个谣言和骑自行车只能去菜市场一样,毫无道理。实际情况是,只要有电的地方就能去。在特斯拉刚进中国的时候,就有车主把车子开到了拉萨。

开到拉萨的特斯拉

  八、路上开纯电汽车的不开车灯是为了省电

  这是被误解最多的一条。实际上车灯的供电并非动力电池供电,而是传统的12V铅酸电池供电。因此即使汽车没电开不动了,车灯也能正常亮。因此不开车灯不是因为为了省电,而是因为很多纯电动车主是新手,忘记开车灯的情况非常多。

  九、新能源汽车都是骗补的

  不得不说,整个业界都被这条谣言伤了。时值今日,我国已成为世界第一大新能源汽车市场,竟然依旧存在这种理论,可见伤之深。

  新能源汽车作为新鲜事物,世界各国都处在起步阶段。不管你是日系,美系,德系,又或是法系,韩系,还是自主品牌,都是从零开始的研发。既然是研发,就得有资金支持,就得有市场去容纳研发出的产品。如果没有补贴,从零开始的研发,光研发成本的均摊到每一辆成品汽车上,其售价就远超市场承受能力了。如此造车能有几个消费者买得起?所以补贴是极其必要的。新能源汽车补贴政策,是在不断修订中的,也封堵了很多漏洞。的确有一些企业钻了空子,但以此而否定补贴政策,是没有道理。

  如果没有补贴政策,我们的新能源汽车行业将落后于世界。正因为有了补贴政策,现在我们的市场已经成长为全球第一大新能源汽车市场,未来必有车企以此为依托成长为全球性汽车企业。(来源:第一电动网)

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