打完补丁再装探测器,一汽大众“断轴门”速腾又出技术补救措施

汽车记者2020-05-14 15:25:59

汽车记者 记录汽车


从加装“金属衬板”——俗称“打补丁”,再到如今的“后悬架电子监测系统”——小编为其取名“神探子”,一汽大众多年前成立的速腾“断轴门”研发团队,时隔两年零3个月后,又推出了新的研究成果。


12月22日,国家质检总局官网发布了一则一汽大众速腾“断轴门”研发团队推出速腾断轴补救神器的消息,消息称:


日前,一汽-大众汽车有限公司针对质检总局2015年9月11日公布的《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》关于“汽车在良好路面行驶时,警示音不易察觉”的问题,研究开发了后悬架电子监测系统,并进行了台架、整车道路试验和可靠性测试,将于近期为相关车主免费进行安装



在这份文档中,质检总局缺陷产品管理中心特意提示车主:在使用中如发现该技术补救措施无效或带来其他安全问题,请及时向本中心反映。


不难看出质检总局这句话的意思:作为又一个技术补救措施,和上次“加装金属衬板”打补丁一样,这次“神探子”起不起作用,何种情况下起作用,能起多大的作用,需要广大速腾车主中的受害者及时反馈、监督


从这份公告来看,深受速腾“断轴门”之害的受害者,因为这款“断轴门”速腾,开车上路的时候,又多了一个日常工作:监督察看这款官方称作后悬架电子监测系统的“神探子”会不会起作用。


在此之前,断轴门速腾受害者在开车上路时已经比别人要多做这几份工作:


1、认为加装金属衬板不合理,“打补丁”只能延缓后轴纵臂断裂,不会根治,每天记挂着这样一件事:想办法退车。


拒绝打补丁的车主

2、加装了金属衬板,在良好路面行驶时,因为听不到“警示音”,要时刻担心速腾原装的强度不达标的后轴纵臂本体是不是断了。



3、加装了金属衬板,在不良好的路面行驶时,因为路况不好,各种噪音将会增多,譬如过坑过坎的颠簸声,或者周围车辆、环境发出的各种噪音,一旦原装后轴纵臂发生断裂,车主要怎样辨别哪一个才是自家金属衬板发出的警示音呢?


4、加装了新的技术补救措施后悬架电子监测系统“神探子”之后,由于对一汽大众及断轴门速腾已产生严重的不信任,要时刻担心一下新装的后悬架电子监测系统会不会起作用。



上述四种状态之下,断轴门速腾受害车主,在行驶上路之后,除了没心没肺的人,小编相信大多数车主上路后都会有所顾虑。一个心神不宁的驾驶员,该如何保证自己、家人和他人的行驶安全呢?


从上述公告看,为了这个速腾专属配件,一汽大众专门成立了研发团队,投入了汽车部件研发所需的资金(一般情况下汽车相关零部件研发投入的资金比较大),进行了严格的“台架、整车道路试验和可靠性测试,两年零3个月之后,终于推出新的断轴门速腾专属配件。


根据汽车主机厂“三年一小改,五年一大改”的尿性,一汽大众这次专为断轴门速腾加装后悬架电子监测系统,加上上次免费加装“金属衬板”,相当于已经花巨资对这款车进行了两次小改款了。


众所周知,小改款一般不会对车辆带来根本性的变化,这次一汽大众推出新的技术补救措施,仅能作为“打补丁”功能的延伸。


一汽大众声称加装探测器能够解决良好路面听不到警示音的问题,小编随手举个栗子:譬如嘈杂路况如何从各种杂音中分辨出“警示音”的问题,一汽大众的专家们会怎么想呢?


事件回顾:


2012年3月7日,新速腾上市,采用了成本更低的扭力梁非独立后悬挂,而在此之前的速腾用的是独立悬挂。


2012年3月7日上市的速腾,也就是后来的断轴门速腾

从2012年后半年开始,陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响、高速路上后悬直接断裂等。车主们开始意识到问题,开始聚集、维权,但官方回复称这种情况属于个例。个别经销商采取为车主更换新的后悬挂来应对,但解决不了问题,速腾一跃成为了投诉量最多的车型。



2013年9月5日,2014款速腾上市,仍然采用了扭力梁非独立后悬挂。2014年5月,在未换代未改款的前提下,速腾悄悄的把非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂,并且官方未做任何宣传,表现极为低调,引起了消费者的猜疑。


2014款速腾:偷偷换梁

2014年7月22日,一汽大众官方声明,明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题,而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。




2014年8月14日,国家质检总局启动了缺陷调查,约谈一汽大众,并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。


2014年10月15日,一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划,将于2015年2月2日起,召回563,605辆速腾和17,485辆甲壳虫,召回措施是加装“金属衬板”。



大众汽车声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加,如后轴纵臂发生断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示性噪音。


2015年9于11日,质检总局发布一份声明称,自2014年8月14日以来,质检总局整理分析了4468例新的投诉案例、并回访了3万名已加装金属衬板的车主,认定:“生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后,加装的衬板会产生“持续的警示噪音”,试验结果表明,加装衬板后,如果发生纵臂本体断裂,在不良路面行驶时,可辨别到“持续的警示噪音”,但在良好路面行驶时不易察觉,不能有效起到警示作用,存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现,衬板又断裂导致的车辆失控风险。”


针对质检总局的这一调查结果,同一天,一汽大众官方声明称:我们承诺,涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内,只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂,车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌(速腾车主)或大众进口汽车(甲壳虫车主)在售车型。一汽大众同时回复:有关召回工作的后续进展,我们将持续与社会各界保持及时的沟通。



两年零3个月之后,一汽大众推出了新的技术补救措施——后悬架电子监测系统,小编觉得:然并卵。


这批车主目前都处在一个什么样的状态呢?本刊将长期、持续进行关注。



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