修理工:看一次,顶一次!(修理厂不挣钱的原因找到了)

w南京汇承2019-05-27 02:33:11

看一次,笑一次~

前几天浏览网站看到人说换下的正时皮带一点龟裂细纹都没有,也没有起毛啥的,觉得心疼又后悔。

接着又有人跳出来说,正时皮带不能看橡胶表面,断了是因为里面拉筋在使用过程中不断的抻长,超过拉长极限就断。另外到了使用周期该换的正时皮带,即使暂时没断也要换,因为皮带拉长后正时就不准了,影响发动机性能。小编觉得他说的好有道理,今天就决定分享一下关于正时皮带的保养知识。

相信正时皮带大家都不陌生,但是也有那么一小撮人,并不了解,甚至不知道自己车上装是铁链条还是橡胶皮带。

  




正时链条的,都闪开了,今天没说您,因为链条的平均年寿远大于10年,当然也有些不争气的,7~8年都挂了,不过那是个案,君越、A4今天就不说您们了。






正时皮带的车主们都看过来啦,法国车系的站前排,因为您们中奖的概率是百分之百哦,像雪铁龙爱丽舍、标志207、307啊,正时皮带6万公里不换,90%把你焊在路上。

  




其他车系的车主们您也不要侥幸哦,虽然您们的正时皮带平均寿命是10万公里,但是这也跟保养、驾驶习惯有关哦,驾驶粗暴的肯定会过早的把皮带蹂躏断哦。




那么如何判断您的爱车正时皮带,该换不该换呢?很容易,您只需要把正时皮带罩拆下一看就知道!

  


像这样的就不要再犹豫了,小编告诉您,如果坏在高速上,气门顶断了,拖车费加修理费要普通的车6000元以上,而您现在换了才1000多。

  


小编可不是修理厂派来的,告诉你如果皮带断了,气门如何被顶断、活塞如何被顶穿?直接看图更带劲!

  


顶穿后的效果您知道么?让您看着都寒颤!不多说,继续看下图。

  






这下同志们都知道怎么回事了吧?汽修案例最后总结一下:




①8万公里,如果正式皮带罩不好拆开查看,就直接更换,以绝后患;


②虽然不到8万公里,如果在维修其他项目中看到正式皮带裂纹、掉线情况,一律更换。

最后科普一下这方面的专业知识

正时系统

发动机正常工作依赖于各部件之间精密的时间配合,这个时间配合比如每个气门的开闭时间和火花塞的点火时间是由发动机的正时系统来保证的。


正时系统其实很简单,在四冲程发动机中曲轴每转2圈完成一个完整的气缸循环,所以正时系统最基本的就是在驱动气门的凸轮轴上和曲轴上各有一个齿轮,两者的齿数比是2:1,这样两者通过某种机械方式连接起来以后曲轴每转两圈凸轮轴就会转一圈,各气门就正好动作一次。

同步传送

为了使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气,现代发动机凸轮轴和曲轴必须实现可靠的同步传动。目前采用的就是正时皮带和正时链条这两种同步传动。

正时皮带

由橡胶制成,噪音小、传动阻力小、传动惯性也小,能够提高发动机的动力性及加速性能,成本较低。但是更换起来很复杂,零件拆卸多,保养成本较高。而且,一旦正时皮带跳齿,会出现怠速不稳、加速不良等现象。如果发生断裂,会造成发动机突然熄火、转向或刹车失灵、发动机报废等严重后果。


正时链条

由强度较大的钢材制成,它的的优点是使用寿命长、故障率低,出现故障也不至于直接导致汽车抛锚。但链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大,从一定程度上来说增加了油耗,性能也有所降低。


正时皮带的更换

正时皮带是损耗品,只要是橡胶件都会老化,不同的使用环境老化情况不同。一般规定使用时间为3-4年的居多,也有时间长达10年或更长的。使用公里数可以作为衡量磨损状况的参考值。一般规定6万公里到15万公里不等。不同车型更换周期也不同,具体需要参考车辆保养手册。

平时车主也可以多加留言,如果正时皮带出现故障,容易随着转速出现不同尖锐度的异响。

更换宜早不宜迟

正时皮带若是换的太勤快也会导致没必要的浪费。但是总的来说,宜早不宜迟。有人说,早换就和买保险一样,求个心安。也有人说,后悔换了浪费比后悔没换要好太多了。毕竟一旦突然断裂,发动机损坏不说,还可能威胁人身安全。就算车上有备用皮带,因为其更换的繁琐性,一般车主没办法自己马上搞定。

要换就换高质正品

要换就换质量好的正品,毕竟是事关发动机进出气的重要组件。因为更换起来需要拆卸很多零件,所以定时皮带检查起来也不太方便。而且相比零件费用,工时费在保养费里占比很大。

有车主分享,基本上有经验的维修师傅也要花个1小时,4s店耗时一般达2小时,他亲自更换用了5小时。因为一换就要大拆,所以一般更换正时皮带的时候通常还会同时更换一些其他部件,常见的包括皮带张紧轮、惰轮和水泵等。

今天关于正时皮带的知识就讲到这里了。也有人说,随着技术的进步,不断改善的正时链条将会取代正时皮带。正时皮带会不会有消失的一天,只有时间会知道答案!你觉得呢?


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