我的车烧机油这么厉害,原来是这个原因导致的...

指尖摩托2019-04-10 16:29:04


欢迎免费订阅摩托车购车、用车、养车、修车技巧最新资讯。转载请注明源自【指尖摩托】(mscmoto)


踏板车烧机油的故障比较多见,我们现在从原理角度来分析一下烧机油的问题。


首先,踏板车烧机油最常见的有两种。

其一,油环积碳太多被卡死了

其二,缸筒和环磨损的太快,换上去没多久又冒蓝烟了


针对这两种现象,我们来逐一分析。


第一种,是踏板车自身结构原因,踏板是强制风冷发动机,机器的相对温度要比跨骑车高,但是绝对温度是比跨骑车低的。这个相对和绝对怎么讲,我们来看,踏板车一般骑下来,总是感觉比跨骑车要烫,特别是天热时候,打开坐斗感觉热得很,而跨骑一般没有这么强烈的感觉,这就是相对的温度高。


如果长时间低速运行甚至怠速空转,跨骑车反过来比踏板车要烫,因为跨骑车一般是自然风冷,没得风吹过,就烫的很,踏板有风扇,不怕原地怠速。大家有兴趣的回家后可以试试,找两台车子,原地怠速半个小时,看看哪个烫。


为什么这里要讲相对温度和绝对温度,因为一般情况下,车子都是在跑的,所以相对而言,踏板的机温要高于跨骑,因此,同样的SF级机油,加到踏板和跨骑里面,长期骑行下来就会发觉,跨骑的油环一般没得问题,而踏板的油环就积碳卡死了。


油环是靠张力来紧贴缸壁,刮下多余的机油,卡死后没有张力了,机油就上窜到燃烧室里烧掉了。


大家有没有注意到过一个现象,很多踏板骑来机器卡死,没得机油了,但是排气管看不到冒蓝烟。这就是机温高了后,机油变得太薄了,被彻底烧掉了,我们看到的蓝烟,是机油高温雾化的表现,温度还不到能烧掉机油的情况下,就雾化成蓝烟排出来。


而且再告诉大家一点,市场上很多标明SF级的机油,其实连SE都不到,最多就是SD级。关于机油这个话题,今天我们暂且不讨论,以后有的是机会,再和大家探讨这些维修技术。


所以说,明白原理是很重要的,理论通了,自然车子就好修了。


我们再来看第二种情况,套缸换上去用不久就又烧机油,环明显的遭磨细了。说明磨损的很快,很严重。


这里,我们就来了解下磨损这个词。磨损分为三种,接触磨损、磨料磨损、腐蚀磨损。


轮胎和地面接触,滚滚磨光了,这是接触磨损的表现;


磨刀石磨菜刀,属于是磨料磨损,因为磨刀石是石英砂构成的,石英砂的硬度比玻璃还硬;


电瓶桩子腐烂变小了,是硫酸造成的腐蚀磨损,也属于是腐蚀磨损的一种,是氧化腐蚀。


针对第二种情况,快速的把环磨了,是磨料磨损的问题。要了解磨料磨损,我们先来了解另外两个东西,空滤器和换机油,先了解原理,才能明白问题在哪里。

发动机的空滤器起到三个作用。

第一是消声,减小进气噪音,没得空滤的机器声音是不好听的,大家都明白;


第二是控制空气进入量,引导气流方向,这个在豪爵踏板上表现最明显,不知道大家遇到过这种情况没有,有些豪爵踏板,什么都换好了的,就是跑不快,骑起来跟电动车差不多,最后找到的问题根源,是空滤器上面掉了根小管子,或者是进气口上的盖子,这就是控制空气量上面出了问题;


第三是过滤空气,地面上的灰尘里面含有很细小的石英砂,石英砂这个东西超硬的,空滤密封不好的车子,特别是踏板车,很快就会把套缸磨了,这点大家也遇到过的。踏板车的空滤进气口普遍比跨骑车要低,灰尘更容易进去。


我们再来说换机油,大家都知道,不同厂家的车辆,他们的说明书上标注的机油更换里程都不同,还有就是都要求新车磨合期里面,换机油的里程数更短。


这是为什么呢?

我们都知道,机油起到润滑,清洗,密封,防腐,散热,缓冲,这6个作用,机油有氧化期,接触空气时间太久以后,就会氧化失去作用。


但是磨合期的公里数是很少的,基本不可能出现机油氧化失效的问题,为什么又要换机油呢?这里就牵涉到机油更换的根源。这个就跟前面说到的磨料磨损有关了。


当机油中的固体杂质含量达到0.5%时,机油本身就变成了流动的磨料,将会对发动机产生快速的磨损,因此一般以固体杂质含量0.3%作为换油界限。


什么是固体杂质?就是空气里面进去的细小灰尘,记住,这里面就有超硬的石英砂;机械部件运转中磨下来的细小金属颗粒,机油积碳后形成的硬碳粒,这些就是固体杂质。


明白了这个道理,马上就能明白,磨合期的换油里程很短的道理了。是因为磨合期内,发动机里面磨下来的金属颗粒是最多的,所以很快就会达到固体杂质的含量临界点,而磨合期过后,换油里程就长了,因为进入了稳定的运行期,已经没有多少固体杂质生成了。


这个时候就肯定要问了,说了半天,跟烧机油有什么关系?好,我们来串联起来总结,踏板套缸用不久,其根源就是磨料磨损的原因,磨料来自哪里?密封不好的空滤器和脏机油。


你又要说了,空滤器我在滤芯的胶皮和化油器接口位置都上了黄油,没有一点灰尘进去。机油我换的勤的很,修好的车子,几百公里就换一次机油,为什么说我的是脏机油?


好,这就引出下一个问题,机器里面磨下来的细小颗粒杂质哪里去了?考虑一下。机油滤清器是专门收集这些磨下来的颗粒的。关于机油滤清器,估计大家对它都没有认识,这里我给大家讲一下机油滤清器的知识,这也和烧机油有密切关系的。


机油滤清器分成两大类:全流型与分流型。


全流型,就是全部机油都要从这个地方过,摩托车发动机里面的金属过滤网就是全流型的体现。全流型是串联在油道里面的,为了保证流动阻力不能太大,滤清效果就一般了,只能过滤10—30微米大小的杂质。所以为了达到更好的过滤效果,还增加了分流型过滤器。


分流型,这个过滤器只过滤一部分机油,所以过滤精度很高,可以达到5—10微米。分流型过滤器又分成滤纸式与离心式,铃木王的纸滤芯就是滤纸式,跨骑车和弯梁车的曲轴右边装的是离心式,踏板车上面同样装有这个离心式过滤器,拿GY6车来说,就是曲轴右边的甩油盘。


平时机器里面磨损下来的细小颗粒,就被离心力甩到这个盘里面,一旦这个盘里面积蓄满了杂质颗粒,就不能再起到过滤作用了,杂质跟随机油进入缸体润滑,反而变成了流动的磨料,所以新换上去的套缸根本就用不住,这个现象在GY6款的旧车中特别多。


因此要对付踏板车的这种问题,在维修中必须要注意两个方面,空滤器的密封程度和曲轴甩油盘的清理。 清洗这个离心式机油过滤器的方法是先用布把曲柄销的孔堵上,再用细螺丝刀沿着甩油盘转动,把里面的杂质剔出来,然后用清洗剂或者汽油洗干净,再用压缩空气吹通曲柄销孔就可以了。


细螺丝刀用调节怠速那种细长型的平口螺丝刀,找把旧的,把前面平口稍微磨窄点,能轻松插进油盘里面就可以了。


注意:更详细内容请点击屏幕下方阅读原文!


延伸阅读:

怎样将摩托车化油器混合比调整到最佳状态

摩托车气缸异常磨损的形成机理



声明:指尖摩托 摩托中国网官方微信公众号

Copyright © 松原古典音乐社区@2017