您能接受汽车喷涂工艺中的“颜色过渡”吗?

广汽丰田惠州志通惠南店2019-02-12 14:17:04

最近看了一篇文章,题目是“进口4S店三周修出教科书级失败案例”。大概的内容是一位进口福特的车主,平时很爱护自己的车子,所以前杠发生了剐蹭以后,特地送到了进口福特4S店,花了一千多块,等了三周的时间,等来的结果却是“表面黯淡失光,纹理粗糙,严重收缩。而且看上去经过了多次喷涂,出现咬底现象。没办法修复,只能把漆面彻底脱成裸底彻底重做。”在推起的过程中,技术人员“会诊”得到的结论是第一次喷涂后有色差,后进行多次返修,还是没有搞定颜色。补救重喷没有将油漆完全干燥,众多干燥不良的涂层叠加,像“加了黄油的三明治”。


关于原车漆和修补漆的区别,在这里有必要先科普一下:

第一点,最明显的区别是,原厂漆属于高温漆,在至少130摄氏度以上进行烘烤,涂料的附着力,或者车漆的牢固程度比较高;而补漆时用的修补漆,通常的烘烤温度只有60摄氏度左右。

为什么补漆时烘烤温度不高呢?因为原厂漆在烘烤时,烘烤的只是一个车身,而补漆时烘烤的是组装完成的一台整车,有很多零部件是不耐高温的。

第二点,如果原厂漆的底漆被蹭掉,那么在补漆时,这层原厂的底漆是没法修补的。因为这层底漆是在车厂的喷涂车间,将整个车身浸入涂料池,通过阴极电泳的方式附着在上面的,出厂即无法重现这种工艺。

补漆时所补的底漆,通常是磷化底漆,与原厂底漆不可相提并论,附着工艺更是有天壤之别。在这层底漆之上,还会有原子灰涂层,也就是俗称的腻子,用来找平钢板上的凹痕,在腻子之上,就是中涂层,为色漆的附着提供良好的环境。


第三点,色差问题。可以肯定的说,修补漆是无法做到与原厂漆完全相同的色值的,只是肉眼很难分辨而已,但是在强光照射下,还是能看出差别。原厂车漆在检测色差和厚度差时所用的高精度仪器,不用说快修连锁,连该品牌的4S店都没有。补漆能补成什么样,说实话一半靠电脑,一半靠人工。


在现实生活中,我们最直观的感受就是爱车修补过后的色差问题。比如本文刚开始提到过的案例,后来的技师用了足足一周的时间,修改了多次配方,做了7次打板,才最终和车主一起敲定了修补漆的颜色。做白底、7次打板试验、几次重新喷涂……成本高昂。但长远来看,任何商家都不可能总是不计成本,这种特殊颜色的车身补漆,如果希望最大程度控制色差,车主必将支付更多的施工费用。


那么问题就来了:厂家生产这些特殊的颜色,是特地为了修穷了它的消费者吗?当然不可能啦,其实对于类似的情况,主机厂是有建议的,就是“过渡工艺”所谓的过渡工艺,说起来也很简单,就是在需要修补部件的相邻部件边缘,也打磨并喷涂底漆、色漆和珍珠层。之后进行非常细腻的色彩渐变处理,这样只要调漆没有大问题,就可以很轻松的达到肉眼看不出色差的效果。


采用过渡工艺修补车漆,已经是国外比较常规的做法了。所以行业内流行一句话:国内玩漆,国外玩枪。指的是只有中国的车漆修复才把调漆准确看得这么重,国外则更看重喷涂的手法和工艺,认为这才是决定车漆质量的最重要因素。至于色差,统统使用过渡工艺解决。


那为什么中国的车主谈过渡就色变呢?其实大概有两个原因:

1、保险不赔付:过渡工艺需要收取相应工序的施工费。在欧美国家,如果是工艺略复杂的颜色,保险公司赔付的时候,会一并赔付相邻板件的过渡工艺费用。但国内保险公司不会这样赔付,商家和车主如果不愿意承担这个成本,自然就只能色差交车。

2、中国车主过分迷信原车漆概念:由于主机厂二十几年的洗脑,很多中国车主过分迷信原厂漆概念,过渡工艺不可避免的要影响到相邻板件的原车漆,大部分车主无法接受。但是如我们此前科普过的,车漆的质量取决于油漆的等级,根本没必要过分迷信原厂漆。举例来说,一台十几万的车,如果使用PPG、艾仕得等品牌的高等级修补漆进行修补,反而可能提升车漆的品质和价值。

作为车主的您是怎么认为的呢?能不能接受颜色过渡这一工艺呢?




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