防撞梁太薄,车身公差大,新车就有伤,这就是EU400!

大飙车2018-10-16 15:28:48

之前我们已经给大家介绍了北汽这台EU400的试驾情况。那么可能就有朋友会问,这么一台车, 还有必要看内部的做工用料吗?当然有必要!因为我们要真切的了解一下,目前国产车制造和装配究竟是一个什么水平?


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装配和工艺:怎一个差字了得

在说前后防撞梁之前,我们发现这台车装配和钣金公差简直是太差了。其实不用仔细观察,就能够发现引擎盖扣合之后,左右留出的缝隙不一样大。测量之后,发现两侧缝隙尺寸将近差一倍,如此这般工艺水平实在令人揪心!

在后备箱处我们还发现了一个问题。在后备箱边缘不仅有凹陷的情况,而且还有补漆的痕迹。这台EU400我们新提的车只开了400多公里,而且这个地方不可能存在驾驶磕碰。所以我们基本上可以判断,是工厂装配后备箱盖时出现操作失误,后备箱盖与车身这个位置发生了碰撞,于是手工补了点漆。

后备箱盖的角也出现了伤痕,正常开关门后备箱盖是碰不到车身的,也证明了应该是装配时撞上的。

那么这台车算是有过维修的事故车,我们保留索赔的权力。

前防撞梁:1.4毫米,倒数第一

说完工艺问题,我们言归正传,拆掉这台车的前后保险杠看看内部。在拆下前保险杠杠皮之后,我们发现前方保险杠中,配有一根泡沫缓冲块,相比长城VV7这种还在用铁皮充当行人保护的车型,EU400这一点上还是值得称赞的。

EU400的前防撞梁使用的是辊压结构,整体呈弓形,厚度为1.4毫米。说实话,这个厚度确实有些薄。根据业内行规,前后防撞梁钢板的最低厚度不能低于1.2毫米。而EU400前防撞梁的厚度,跟锐界有一拼。在我们目前评测过的车中和锐界并列倒数第一。

已测车防撞梁厚度排名


EU400的吸能盒是长方形的,上面有打孔溃缩区。我们见到最多的是正方形吸能盒。相比较而言,长方形的吸能盒效果最差,正方形的吸能盒性能一般,而性能最好的是多边形或者是圆形。性能好,不是说吸能盒结实,而且吸能盒溃缩受力均匀,不至于有偏差。

后防撞梁:与前防撞梁相同

相比较前防撞梁,几乎所有车型的后防撞梁强度都会相对低一些。而这台车EU400的后防撞梁这与前防撞梁保持一致,使用了一根厚度为1.4毫米的弓形辊压防撞钢梁。

这里还需要再次强调的是,前后防撞梁的作用是为了降低车身损失,减少低速碰撞后的维修成本。对于整车安全来说,防撞梁并不起着决定作用,至于车身是否安全,还是要参考碰撞实验室的碰撞结果,但要注意,是自己花钱买车的公正第三方,而不是厂家自己出钱撞的那种。

总结:装配水平不敢恭维

对于EU400这台车而言,前后防撞梁用料和工艺,已经给这台车定了一个基调——“下游水平”,1.4毫米前后防撞梁钢板就很能说明问题。并且整车的制造工艺和装配水平,看起来就像个作坊制品,不是正规生产线产品。

当然,这也反映了工厂管理水平的欠缺,以及工人专业素质的不足。真不知道买来的“萨博生产线手册”,都学习到了什么?

那么关于北汽这台EU400的底盘用料如何,请继续关注我们后续的拆车内容。

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北汽EU400前后防撞梁评分


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