德国汽车工人罢工会不会冲击到中国 “局部强降雨”将带来全球风暴?

车市红点2020-02-08 14:35:03

蝴蝶效应,再一次发生在汽车界!


据外媒报道:继1月12日首次罢工之后,上周六德国金属工业工会(IG Metall)关于涨薪8%及将工作时间由35小时/周缩短至28小时/周的谈判再告失败,虽然此前的罢工已经迫使企业方同意将工资上调2%,且在今年一季度给工人支付200欧元的一次性补贴,但因不同意缩短工作时间,故1月24日的谈判双方未能达成最终协议。



1月30日,德国汽车行业爆发规模达到50万人的罢工,有消息称此次罢工将持续至2月2日,而代表企业方的德国雇主协会谴责了德国金属工业工会,并称第六轮谈判最早将在本周六(2月3日)进行。


德国金属工业工会提出的诉求覆盖了390万金属和工程工人,这也是继1984年先后罢工7周呼吁将每周的工作时间从40小时减少至35小时之后,首次要求缩短工作时间。而此次罢工涉及全德国企业275家,在双方谈判未达成协议的前提下,奥迪、宝马、戴姆勒、大众、保时捷、MAN卡等整车品牌都受到了影响,除此之外,还有全球知名的几大供应商博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、格特拉克、格拉默等企业。


整车冲击较小


德国金属工业工会此次诉求,来自持续降低的失业率和2017年企业利润的增加,并由此要求将利润分配给工人们,同时为了让工人更好的照顾家人有权灵活调整工作时间。



红点汽车第一时间采访了包括汽车主机厂、经销商、平行进口车商以及零配件工厂,听到这个消息的人第一反应就是“我不知道,哎呀,要是移民德国就好了!”


正如所有的蝴蝶效益发生的规律,在没有发生的前一刻,多数人还没有感知到冲击的来临。


以2月2日整个上午的采访情况来看,德国金属工业工会主导的这场大罢工尚未对中国汽车市场造成一丝影响:宝马经销商的月销量中进口车占比为30%,基于春节前备货需要,当前货源充足;奥迪经销商的进口车占比极低,且“像进口车Q7、A8这些车型,量很少而且不赚钱,因此我们巴不得不进这些车。”


此外,从平行进口车的经销商眼中来看:“平行进口车不属于刚性需求,采用的都是订单式供货方式,而且通常从订货到通关,一般都需要三个月左右时间,所以各品牌有充足的时间去消化订单,不存在太大影响。”


据外媒报道显示,宝马汽车位于德国的三个工厂,在此前罢工中影响的总产量为950台左右,而这一总产量中,分配到中国市场的车源数量占比不会很高,因此在整车进口方面,不会对中国车市造成“任何影响,估计就算是有个别车型紧张,时间也不会长。”一位二十年经销商行业经历的总经理告诉记者。


主要观察零配件


与整车进口的冲击预计极低不同,当行业中人听闻几大零配件供应商也在此次“局部强降雨”当中时,各个层面的人士的想法不尽相同。



红点汽车采访某品牌一位主管车型企划和技术的副部长时,他说:“国内的车企,主要用的是苏州博世的配件,像其他包括采埃孚、格特拉克这些零配件企业都在国内设立了合资公司。”这也就是零配件与主机厂的“跟随”原则。


而另一位曾在博世就职后转去主机厂的业界人士分析说:“现在早已是全球化采购,所以这些品牌的零配件制造,也会进行全局调控,假设这些企业的德国工厂遭遇罢工且一直谈判无果,那作为企业方来说,有可能会把产能向其他海外工厂转移,以避免更大损失。但另一方面,国内不止存在德资供应商,如果这些德资企业无法满足需求,国内的主机厂也可能会选择其他像国产或者美、法、日、韩、系的供应商。可能会造成短期的轻微影响,但不会造成全局性的问题。”


但在另一个层面来说,国产车中很多采用全球采购的主机厂,甚至还有部分企业一直保持着海外研发合作关系,全球汽车生产正如一个完整的链条,当一环出现问题时,出现“啸叫”或“异响”是必然的,只是目前尚处于初期阶段,因此对行业影响能够深入到何种程度、是否会波及到消费层面这些问题,都还需要时间来观察。


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