体验宝马钣金、漆面修复作业:BMW车主的优越感还可从修车这件事体现 | 仕线

驾仕派2018-07-17 07:55:58

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人托米



对于每位车主来说,日常用车最大烦恼莫过于车辆的物理损伤。试想一下,一个阳光明媚的周末,你驾着爱车带着家人打算来一场说走就走的愉快旅行,不过随后一个二货因种种原因给你来一场说追就追的事故,即便车上人员都安然无恙,但看着受伤的爱车你却只能暗自伤神,是不是很扫兴?最苦恼的是:除浪费了大量时间外,经追尾碰撞的爱车也很难恢复过往的神采了……


不过,要是BMW的车主也许就另当别论了——为了给客户提供更便捷、高效的售后服务,BMW推出了“BMW云端互联APP”,其中附带的事故救援服务能让车主在第一时间联系到售后团队。另外如果你恰好驾驶的是一部全新BMW 5系Li或新7系,那么随车附带的“事故主动侦测功能”会以最快的速度向救援团队发出信号,从而获得最专业的帮助。



那么问题来了,虽然救援效率的确有所提高,但车主更关心的是车辆的修复情况。熟悉汽车的朋友都知道,绝大多数车辆是工厂里由多种金属铆、焊而成,具有较强的一次性特征,一旦伤筋动骨后,其完全恢复的难度极高。作为国人心中地位举足轻重的豪华品牌,BMW表示----有能力来改善并为车主提供最先进合理的解决方案。


钣金修复:重塑钢筋铁骨


首先,汽车的钣金修复就如同人类的外科手术,需具备精湛、细腻的技术与很强的洞察力才能达到最佳修复效果。特别是对纵梁一类的车身结构件修复时,BMW通常采用“胶粘铆接”方式,通过专用胶与铆钉对板材进行稳固相接,该修复方式不仅重量轻、厚度薄,同时对拉伸应力、剪切应力及剥离应力都具有最佳抗性,其强度大幅超越了传统的焊接修复(“电阻电焊”、“气体保护焊”),此外不破坏板材的原有特性与结构也是“胶粘铆接”的最大好处。


“胶粘铆接”与传统焊接的参考表:



该作业点评:


个人认为这是非常先进的修复方式,具我多年的4S店售后从业经验看,传统焊接方式的确会对材质的特性、结构都造成较严重破坏,虽然板材熔接一起,但强度却无力回天,并且经过极高温度后,板材表面原有的保护层也会随之瓦解,失去了与外界的隔离后板材将完全暴露于腐蚀、锈蚀与氧化之中,虽说表面能进行防锈处理,但内侧几乎是无法操作的,因此最严重的损伤往往就在肉眼无法观察的地方,随着车辆的使用,久而久之在各种应力作用下便会出现异响等现象,成为永久性的损伤,关键是强度的下降会导致车辆在发生碰撞时安全性降低,从而失去对驾乘者应有的保护。



所以BMW采用不破坏材质特性的“粘接铆接”方式的确值得称道——发自内心的称道。



漆面修复:“破茧成蝶”


搞定筋骨后,怎样将车辆恢复到亮丽如新的状态即是技师们必须攻克的难题。可以说喷漆是一门技术又是一门艺术。根据BMW的品质要求,整个喷漆过程需经历包括打磨、喷涂在内的大小40道以上工序和多达50种以上的作业材料,并近乎苛刻的要求漆膜的厚度误差必须控制在5微米以内(1微米相当于1毫米的千分之一)。



而材料的选用上BMW也是追求极致的,为保障施工人员的身体健康和降低对环境的污染,2005年起BMW就全面推广使用水性漆料,在它的构成中水含量超过了70%,与油性漆料相比大幅降低了有机挥发物的排放。另外在喷涂过程中还引入了“无尘干磨技术”(传统为水磨),这样更避免了水资源的浪费,为环保事业贡献了一份力量。



该作业点评:


其实依我看,喷漆的难度是绝对大于钣金修复的,毕竟“骨头”不会用来欣赏,但光鲜的“表皮”才是决定颜值的。而在喷漆流程中“调漆”将是十分关键的一步,为此喷漆技师需具备对颜色极端敏感的潜质。


举个例子:一辆使用超过3年的旧车,在经历各种磨损、老化后,漆面的厚度与色调上肯定会发生变化,如技师经验不足用原厂色号作完全参考来调色,喷上去的新漆与一旁的旧漆出现色差便是意料之中的事——如注意观察,你会发现路上许多车辆都会呈现如“熊猫”般的双色效果(一点都不可爱),特别是前后车门、翼子板这类显眼的部位。因此,优秀的喷漆技师通常会了解车辆的使用年限与状况,同时参考车身周围的颜色变化来灵活调配,以此达到最佳的一致性,所以当客户取车后会惊奇的发现:如不告知几乎无法分辨新做漆的部位。



漆面修复的成功与否,“调漆”的准确度占据了7成以上功力,否则后续的所有步骤都是白费功夫,除了重新施工外几乎没有其他逆转的可能。



碳纤维材料:“编织而成”的科技


在这次BMW售后维修体验活动中,除了领略到先进的工艺和精湛的技术外,宝马车型本身所采用的碳纤维材料也让我印象深刻。


在我眼里,碳纤维是绝对的高科技产物,其具有重量轻(比钢轻50%,比铝轻30%)、结构坚固和高耐受性等特征,最早是运用于航空(如民航客机的垂尾等)与赛车领域上。但好东西必然代价不菲,因为制作过程复杂,材料成本高,导致碳纤维至今仍无法大规模普及在民用汽车上——直到采用碳纤维技术的BMW i3与BMW新7系问世才弥补了空缺。BMW在i3的车身上几乎是不计血本的大面积采用全碳纤维材料,保持轻盈体态之余也让它获得了钢筋铁骨般的身段。而在新7系上虽说碳纤维比例有所收敛,但在关键的位置如部分侧围、中央纵梁等依旧采用了碳纤维打造,同时结合铝合金与高强度钢后,新7系也获得了前辈们无法媲美的车身刚性和轻量化水平。



驾仕总结:


对于爱车人士来说,当擦碰事故不可避免的发生后,如果人员平安,那么能否将爱车恢复如新就成了他们最关心的事。BMW在车辆修复上引入了诸多先进理念和操作方法后,有效改善了以往事故修车“杀敌一千,自损八百”的无奈情况,最大程度上免去了车主的后顾之忧。我猜想,当BMW车主去4S店取回爱车时,看见车辆修复如新的样子后定会暗自窃喜——自己作为BMW车主的优越性。



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