【喷漆技术】修补涂装常见问题及解决方法

嘉信涂料2018-09-03 16:21:25

面漆喷涂工艺复杂,也最容易出现涂膜缺陷。下面我们对常见涂层缺陷进行分析。

整车修补涂装时出现

粗糙表面及光泽度差现象

整车翻新涂装是汽车涂装修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。


涂装人员在施工中最常见的问题是没有保持“湿边”,在水平表面上飞漆,使得漆雾黏附到已干的涂层部位而造成颗粒状表面。这实际上是因为没有掌握整车喷涂的合理方法。

正确的步骤是,在喷漆室中首先喷涂车顶,然后是发动机舱盖和侧面等,这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时,并总能保持“湿边”,可以避免飞漆落到已干燥区域而产生粗糙表面。

对于车身需要全喷的车辆。在喷涂之前,应先计划好板件喷涂的顺序。有的涂装人员在喷涂中会发现漆面出现“失光”现象,或者垂直表面的重叠部位容易产生流挂,这很大程度上是因为板件顺序及喷涂重叠区域没有合理的规划。

喷涂顺序的安排是否合理,对漆膜的质量及光泽有很大的影响。对喷涂中较难达到的部位,如发动机舱盖的里面及边缘、行李舱、缝隙及门的内层,应首先进行喷涂。喷门框时,门应保持稍开状态,使灰尘不外避免影响涂层表面。

需要注意的是,喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧流向底部,因此,喷涂时应从汽车顶部开始,再至敞开的车门边,然后绕车体再回到车门处,这样可防止漆面出现“失光”现象,并可减少“虚漆”现象,并可消除垂直表面的重叠接头痕迹。

喷涂完毕后,需检查颜色遮盖力,及涂层纹理是否出现不均匀现象。如果遮盖力不彻底需继续进行喷涂,直到底材遮盖彻底。如出现涂层纹理不均匀现象,可通过降低涂料黏度在缺陷部位进行及时补喷。

整板修补涂装时有色差

整板修补与整车修补不同。


整车修补时,面漆的颜色不作重点考虑,因为只要保持整车颜色的一致性,与客户指定的颜色色号相符即可。

而整板修补必须考虑到板块的颜色与车身上其他部位原厂漆的色差问题。喷涂中最常见的整板修补涂装问题就是出现色差。所以,在进行整板修补之前,必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位进行颜色比对,待确认颜色无误后开始涂装。

需注意实车板件喷涂时,应保持和喷涂色板时相同的喷枪设置及喷涂条件,如:出漆量、喷枪喷幅、喷涂气压、喷枪距离、喷幅重叠等因素。如果喷涂条件发生变化,将导致底色涂层厚度产生差异,从而色差现象产生。

汽车车身的某一部分,如发动机舱盖、车门和行李舱盖等整板大面积的涂层遭到破坏时,就要进行整板修补涂装。

一般可能出现两种情况

(1)涂层面上出现划痕,没有变形或裂痕
可以在车身清洗后,在涂层表面打磨出羽状边,然后喷涂中涂底漆后再直接喷涂面漆。


(2)表面被破坏,需要钣金修整修后再涂装
钣金整形作业完毕,必须对车身清洗后进行除锈、防腐、涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处、喷涂中涂底漆封闭隔离后,才能喷涂面漆。

局部修补涂装时光泽不一致

局部修补涂装时,光泽不一致是较为常见的问题。


局部修补涂装时需注意:

应和相邻板件光泽、亮度一致,表面的颜色及鲜映性相同,使肉眼看起来几乎无法分辨,所以须有良好的驳口过渡工艺使被修补部位的颜色及涂层光泽过渡自然。

Copyright © 松原古典音乐社区@2017