来补补课!内燃机车途中故障应急处置手册

乌机职教服务平台2020-09-15 07:16:45

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本课件来自西运用车间

第二章东风型系列内燃机车故障应急处理

十六、运行途中机车制动系统风管路冻结检查处理

1.操纵台风压表管因冻结造出风压表不升或不降:可根据监控装置风压显示判断是否是表管冻结,如监控显示正常可根据监控压力显示操纵机车运行,维持运行回段提票处理。

2.监控装置风压显示不正常:可根据操纵台风压表判断是否是监控装置风压传感器管路冻结。如确定可将司机室地板掀开找到相应管路上的传感器,用热水浇传感器前的风压管路。

3.大闸手柄放制动区,列车管压力不降:大闸通中继阀的中均管路有冻结现象或中继阀内部冻结,机车在运用中出现此故障,可用热水浇中继阀或中均管路,如不能消除故障,可将大闸手柄放制动区,利用紧急制动阀排风操纵列车维持运行回段提票处理。

4.自阀手柄置过充位,列车管没用过充压力:机车在运用中出现此故障,可用热水浇自动制动阀通中继阀的过充管。如不能消除故障,可继续运行回段提票处理。

5.逆止阀冻,造出风泵安全阀喷风打不起风或打风慢:可用热水浇冷却间风泵逆止阀和辅助间干燥器总风逆止阀,再用锤轻击阀体即可消除此故障。

6.风泵704调压器风管路冻结造成风泵自动不打风或打风不止:机车在运用中出现此故障,可用热水浇704调压器通地板的风管路。如不能消除故障,可用手动打风继续运行回段提票处理。

7.空气干燥器自动排污阀管路冻结造成不排污:机车在运用中出现此故障,可继续运行回段提票处理。

十七、DF4DK型机车弹簧停车装置途中应急处理

1、观察干燥器常排位置;

2、若为电磁排污阀常排可关闭电磁排污阀塞门;若为AB塔常排可关闭AB塔的排水塞门;

3、以上处理无法消除故障时,可将干燥器甩除维持使用,甩除方法:

3.1先将干燥器3号塞门(旁通塞门)

3.2再将12号塞门关闭。

 

十八、DF8BDF11型机车增压器喘振

(一)现象:

1、空气滤清器箱体门出现振动,增压器发出呼叫声并伴有增压器呼吸道帆布套忽大忽小。

2、增压器转速波动大,机车功率波动大。

3、增压器喘振多发生在回手柄时或提手柄时。

4、增压器体强烈振动,多为增压器本身故障(轴承烧损。增压器转子轴零件损坏,如压气机工作轮、涡轮叶片等。旋转件与固定件碰撞、擦伤)。

(二)机车乘务员应急故障处理流程:

当运行途中或回手柄时,出现增压器喘振现象的,乘务员须第一时间按如下程序进行操作、试验,首先判断是哪种因素造成增压器喘振,再采取相应的措施来应对。如能继续运用则不必停车,可回段后进行提票处理。

1、当运行途中或回手柄出现增压器喘振时,乘务员在进行试验前必须第一时间在司机室检查确认:

冷却水温度、机油温度在正常范围内≤88℃; 如不正常可按辅助传动专业工程师指导的进行处理,在冷却水、机油温度在正常范围时再进行以后操作。

燃油压力在正常范围内, 在150——400kpa内。

2、当回手柄到800r/min左右时,增压器工作状态一般会出现下列三种情况:

降下柴油机转速到800r/min时将司机控制器主手柄置于“保位”,打开司机室到动力室通道门,用耳朵听此时增压器是否还有喘振现象,如无喘振现象可缓慢地提手柄使柴油机转速到900r/min时将司机控制器主手柄置于“保位”,增压器如没有喘振现象则可继续运用。(此故障率多为机车运用时外部环境因素造成的(如机车进入低温区段、山区、遂道等区段),增压器处于临时过载工况)。

降下柴油机转速到800r/min时将司机控制器主手柄置于“保位”,打开司机室到动力室通道门,用耳朵听此时增压器是否还有喘振现象。如还存在喘振现象可回手柄至零位,将机车励磁方式进行一次转换,在“微机励磁(励磁一)”与“油马达位(励磁二)”间进行转换。然后再提主手柄加载提升柴油机转速到800r/min时将司机控制器主手柄置于“保位”,增压器如没有喘振现象则可继续运用(此故障率多为机车前次使用的励磁方式出现故障造成的如联合调节器功调电阻卡滞在增载位或功调电阻故障、微机磁励故障等。主要表现为功率高、齿条刻线大、柴油机冒黑烟,总管红并伴有增压器喘振)。

将机车励磁方式进行一次转换后再加载提手柄使柴油机转速到800r/min时将司机控制器主手柄置于“保位”,增压器如还存在喘振现象则回手柄使柴油机转速降到700r/min时将司机控制器主手柄置于“保位”,机车乘务员到机车动力室进一步检查。主要进行以下三方面:“一听”、“二看”、“三处理”,具体如下:

“听”:

听增压器:有无异常的振动、或摩擦声。如有明显的摩擦声音,则是增压器已经发生故障,增压器已经不能再正常工作。与机车调度进行联系,请求救援

听柴油机各缸:有无明显“敲缸”的声音。如有对该气缸进行“甩缸”处理,是否还存在“敲缸”声音,如无则可继续运行。如“敲缸”声音未消除,则是柴油机故障,需要进一步处理。请参看《柴油机异音故障判断及应急处理》。

“看”:

看增压器与空气滤清器连接帆布罩:是否完整并连接正常,如被全部“吸”进增压器压气机则对增压器已经造成破坏,此增压器已经不能正常工作。与机车调度进行联系,请求救援。

看增压器体有无强烈振动,如有则是增压器本身故障(轴承烧损;增压器转子轴零件损坏:如压气机工作轮、涡轮叶片等旋转件与固定件碰撞、擦伤)。看增压器有无明显泄漏,如增压器有漏机油则增压器已经正常工作。增压器漏废烟或增压空气泄漏可继续维持运行。

看柴油机有无明显泄漏、废气总管、废气支管是否发红,如有则对该气缸进行“甩缸”处理。

以上各部若检查正常则看差示压力计液面是否正常,若差示压力计液面差小于2格(液面差≯20mm)则可维持运行,等机车到段后再提票进行处理。

“处理”:

经检查判断为增压器自身故障、进气通道堵塞、柴油机发生不能处理的故障时及时与机车调度进行联系,请求救援。

经检查、处理可以继续运用的机车则不必停车,可回段后进行提票处理。

注意事项:

到动力室检查时要携带亮光手电。对废气支管、废气总管发红的气缸进行“甩缸”处理后须对该气缸高压油泵齿条进行再次固定并重点进行盯控。

 

十九、启动转速飞升1000r/min

第一步:停机检查供油拉杆各高压油泵齿条是否为零刻线。

第二步:转速驱动箱进行A、B转换,启动柴油机(注意:ZY2000型转换后需至少等30s,才能闭合开关启动柴油机)。

第三步:打开调速器盖,检查伞齿是否在最低位置,不在最低位置的手动顺时针转到最低位置(注意:先拔下无级驱动箱插头或ZY2000型微机箱上无极调速开关置于中立位,否则步进电机将被电锁住转不动),启动柴油机转速仍飞升,立即请求救援。

 

二十、柴油机转速不降。

1)在处理时间允许的情况下:

第一步:转换到备份转速驱动箱备用控制板。

第二步:拔下驱动箱插头(ZY2000型可将微机箱上无级调速开关置于中立位),打开调速器盖手动降下转速,同时检查调速器接线排接线情况。启动柴油机。

注:ZY2000型A、B组转换后最少等15s才能进行升降速试验。

2)在不允许长时间处理的情况下(如正在进站或接近限速必须立即进行调速的情况):

第一步:断开4K(不得卸载),使柴油机停机。

第二步:打开调速器盖,检查调速器步进电机齿轮转动是否灵活,闭合4K,观察步进电机齿轮是否降速转动,否则,如果是不带ZY2000将无级调速驱动器插头按K拔下,若带ZY2000将微机箱面板上无级调速开关打到中立位(0),手动将伞齿旋到低位(顺时针降速),启动柴油机。

第三步:启动柴油机,转换到备份转速驱动箱进行调速试验,如不能正常调速,应手动配速维持运行。

注:ZY2000型A、B组转换后最少等15s才能进行升降速试验。




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