亲身体验,就换机滤这种“小事”,竟也如此多槽点

大家车言论2018-10-01 09:50:26

熟悉我们的朋友可能都知道,最近我们买了一大堆机滤,切开了研究,看到机滤肚子里的各种“秘密”,所以对机滤的事特别敏感上心。


为了更深刻理解这事,我们还特意去维修店,换机油机滤,随机体验一下小工们对机滤的各种认知水平:



车一上架,小工麻利地拧开油底壳螺丝放机油,接着顺手掏起盖碗扳手卸机滤。有点担心,这意味着等下装机滤时,小工会默认用扳手拧紧加固——而事实上大部分机滤都只能用手拧紧。




拆下旧机滤,等旧机油放光过程中,我假装随意问小工:“你们这里有适合的机滤吗?”


小工带我们去看货架,拿出个本田“原厂”机滤。但一上手,就觉得包装印刷都和印象中本田原厂机滤略有差别,问他:“这是原厂还是副厂的?”


小工支吾了一下:“……原厂的……都差不多啦,一样的,40块钱。”


我迅速在他们仓库里扫了眼,竟瞄到些更山寨的机滤——博士BOSHI(注意不是BOSCH博世)。


到这里,我们GET到的点是:


1.维修店里的机滤,水深,注意甄别。

2.所谓“原厂”机滤,是副厂货(假货)的重灾区。


既然不靠谱,我突发奇想做一个现场试验,把后备箱里的机滤端了出来,一字摆开,请教道:“师傅,如果这几个机滤让你选,你觉得哪个好?”



他显然被这不太正常的顾客搞傻:“哇,你有那么多机滤,都不用问我拿机滤啦……咦,有豹王啊,不错啊,以前用过,比原厂机滤还好的。”


我觉得他可能是看不懂英文,“有眼不识泰山”,所以介绍了一下:“呐,这个是DENSO电装,很多日本车的零配件都是他家做的。这个FRAM方牌,美国进口货。这个广本原厂机滤就不介绍啦,你们也有。MAHLE马勒也是大牌,很多人用。另外还有德国MANN曼牌,美国WIX维克斯……”


小工面露难色:“你说这些都没听过,我只用过豹王,平时用……还是豹王好!”


到这里,体会是:


1.一些小工对机滤品牌的认识并不深。

2.一些国产品牌线下铺货工作做得真是不错,深入民心。

3.包装有中文字很重要,接地气。


为了展现懂机滤(装X),随手挑了DENSO电装机滤,打算和他讲解“装机滤不能用扳手,只能用手拧”,却瞄见DENSO机滤外壳上明文写着:


“然后用滤清器扳手上紧”


囧!吓得赶紧缩手,还好没说出口,X没装成,内心却尴尬得一片狼藉。


到这里,我学到:


1.并不是所有机滤都要用手拧。每个品牌的机滤都有自己的安装要求,不能一概而论。

2.想装X,最好做足功课,否则容易出糗。


悻悻然把DENSO机滤放回盒子里,拿出FRAM方牌:



这个方牌XG机滤的特色是:为了强调用手拧,有特色地涂了一层黑色的防滑层,做手拧示范简直完美。可他看到后却有点诚惶诚恐:“用手……不行吧……会不够力的。”


期待的佛系一刻到了,我充满禅意循循善诱:“其实啊,很多机滤都是要用手拧啊,我一开始也不信,但你看刚刚卸的WIX机滤,就是手拧四分之三圈安装的。前两个月刚从GIC赛道跑过几圈,你觉得有漏油吗……”


他若有所思:“那……就用手拧咯……漏油了别找我哦……”


“放心,不找你。”



话音未落,他已然很熟手且习惯地用手指醮了点黑乎乎的旧机油,两下就涂好了机滤的橡胶圈……仿佛是本能。


这里提一句,装机滤前,正确方法要求用干净的新机油涂抹密封圈,为的是机油里没有铁屑杂质,以免影响密封圈的密封程度。



然后他用上毫无保留的虔诚力气,把机滤紧紧地扭上油底壳的基座——生怕不够紧。松手后,我们一起观察了下,其实也只扭了大概一圈,这和机滤上说明的扭紧1 turn(1圈)基本相符——人家早就帮你算好了。


到这里,体会是:


1.毫不夸张地说,98%以上的小工和车主,都不敢用手拧机滤,怕不够紧。

2.对手里的东西,越常用,越熟视无睹。

3.一些小工对抹机油到密封圈这种小事,只讲操作方便,比较“无所谓”,不讲究。


然后加机油,不洒出来不过量就行。到最后摸不准时,宁愿多检查几次机油尺——最怕一不小心多倒了机油,有啥不好?我们以前介绍过:机油加多了有多糟?



换完机滤和机油,最后一步很重要——把发动机打着,机油泵运转,让机油管路的压力建立起来,相当于加压状态,然后把车升起来看看机油滤有没有漏油。



结果干干净净,没有一滴渗漏。


到这里,我的体会:


1.这个机滤按照说明,即使是徒手拧紧,也足够密封。

2.密封圈的柔韧性和密封性,是设计过的,工程师已经考虑好人手的力度足够上紧。

3.如果用扳手拧紧,过大的力矩挤压密封圈,反而可能挤歪变形,造成漏油,也有可能把外壳拧得有暗伤,增加了后期漏油的几率。


最后,我客气讨教:“师傅,你这儿自带机滤的车主多吗?”


他瞄我一眼:“不多啦,现在谁还会带这些东西啊,油用好点就行啦,你在我们这里买机油,都会配好机油格(他们喜欢把机滤叫机油格)给你。”


“有些抠门的车主,还是会自带机滤吧?十个车主里有三个吗?”


这问题他倒想了一会儿:“十个里面……一两个是有的。”


到这里,我体会到:


1.很多车主觉得机滤是个无足轻重的小玩意,包括维修小工也这么认为。

2.哪个牌子机滤好?哪个型号的机滤适合自己的车?几款机滤放在面前该怎么选?仅这三点已经吓退了很多“懒人”,既然搞不懂,还不如把选择扔给小工决定,省得自己头疼——这是很多人的真实想法。

3.对用车品质讲究,“不油腻”的车主,有,但不多。


一次看似简单的保养,折射出的现状,让我们有切肤体会:大家在保养时,可能过多把重心放在机油的选择上,而对机滤则有蛮大的认知空白。


机油和机滤两者的关系,更像是马和鞍的关系:


好马(油)配差鞍(机滤)——油还能跑,机滤却失效了。

差马(油)配好鞍(机滤)——油衰减了,机滤还好好的。



这也是我们最近买了一堆机滤,请了业内人士作参谋,还花那么多时间研究的原因。我们相信,因为这个策划,更多朋友会懂得如何“不油腻”地保养好自己的车。接下来我们会做几个事:


  1. 告诉你机滤拆开是什么样子的,里面有什么乾坤,各有什么作用。

  2. 如何像品茶赏酒一样,“鉴赏”机滤。

  3. 学会分辨后,和你分享下我们对每个机滤的看法。

  4. 告诉你,什么样的机滤最值得买。


每周连载,敬请期待!




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