全球改装行业最高荣誉:2016 SEMA GMA奖

无敌汽车网2018-09-13 11:00:26


每年的十一月,又到全球汽车改装业界盛事、一年一度SEMA Show的开展时间,2016年更是SEMA Show的第五十届,意义尤为重要,能将一个改装展办得如此之大规模已经不易,能坚持做了50届,其境界早已远远超出了为了盈利为目的而搞展的范畴,而取而代之,更适合用一种汽车文化、改装文化的推动力去形容更为合适。相比国内的某些所谓的改装展,要么以推动自家房地产项目为初衷、要么搞展为名追盈利分红的势利办展初衷,回看SEMA Show更像是一个全球改装厂商、全球汽车改装从业者、全球改装车迷的朝圣地般存在着并延续着其生命力,“展格”(展会品格)霎时间高尚得多,怪不得SEMA协会成立53年、办了50届展会的积累后(先有促进行业发展的协会组织,再一起搞展会的),SEMA协会本身已经有全球范围内近7,000家改装企业成为其会员,如今每年的SEMA Show参展企业只有约3,000家,由此可见,成功并不是靠因势利导的。



GMA奖,全称是Global Media Awards,直接翻译过来就是“全球媒体奖”,但还有很多读者对GMA一知半解的,或者在此再稍微介绍一下。GMA奖由SEMA汽车后市场协会主办,至今为止已经举办了13届,近年得到了美国商务部的大力资助,从最早的美国媒体、北美媒体组成的评选团向外延伸,邀请中国媒体参与成为评选团成员是从五年前开始,而感到非常荣幸和倍感荣誉的是,无敌汽车网也正是从五年前的2012年开始成为GMA评选团的一员。2016年的GMA评选团一共有来自全球各地的32家汽车改装媒体参加,而代表中国媒体则有:《越野e族》、《越野世界》、《汽车之家》和《无敌汽车网》。


图:评选后的第二天傍晚则是GMA的颁奖礼,全球改装媒体欢聚一堂外,还会跟获奖品牌企业深入交流。

 

那到底GMA奖是评些什么的?其实很简单,GMA是一个改装零件奖项,由每年参加SEMA Show的近三千家参展商将各自本年度最新的改装零件进行送选,由GMA的32家媒体根据本国改装市场的特点和产品的新奇、创新程度、科技含量等元素,挑出10件来,这就是GMA奖了。


图:GMA奖其实是这样选的,认为哪个产品好,拿着扫描器对准产品的条形码按一下,即可完成投票,选好十个后,回去服务台打印一张表格,就这么简单的工作,我们从10点开始足足选了大半天,选完都快闭馆了。


Antigravity Batteries推出的这块名为RS-20的电池应该是此次SEMA Show能见度较高的一款产品,目测许多皮卡的改装作品里都会用到这颗电池,但轿车改装为主的高性能馆里则是其他品牌的天下。看到RS-20的展示说明牌,第一个反应就是贵,599块美元一块汽车电池,如果在国内的配件市场,很多人都认为是疯了,500块人民币就有一颗很不错的车用电池了,另一美国黄色电池也就是一千多,599美刀就是4,000块人民币,一块电池?

是的,RS-20就是叫价4,000人民币,第一,它是锂离子电池,结构跟普通的车用电池完全不同,其二它非常轻,只有四公斤,咱们的同事一只手指就能提起,再有,电力强大,输出高达1,000 Amps,对应美国常见的V8引擎轻而易举。当然,一身绿色,也说明它环保,可以循环再造等等工业特性。


不过,站在改装的角度上,我们看上的是轻量化,一颗普通的汽车电池,十余公斤是很正常的,而且大部分车型电池放置在引擎舱,而这颗RS-20比普通电池减重达70%,不到5公斤的体重是多么的难能可贵啊!


图:只有10磅,不足五公斤的重量,对于天天想着怎么减重的车友们简直就是福音,只有五公斤啊,要换多少块碳纤组件才能减七八公斤的重量啊?

图:Antigravity Batteries的RE-Start技术,能够保持电池长时间使用下的工作稳定性。


Antigravity Batteries这款新产品确实在性能上有过人之处,但唯一揪心的就是价格,对很多不太认知电池的初级用家而言,门槛太高。




虽然日产的第六代GT-R已经进入了迟暮之年,甚至不断有声音传出即将停产,但改装并不会因为车型的生产状态而停止,如果认为会停止的,那只是中国人的思维模式,放眼全球,玩老车的、玩停产车的大有人在,尤其是在举办SEMA Show的国度里,老车是越改越年轻、越改越吸引,更何况性能依然强大的第六代现款GT-R?


挑选这套DSC Sport推出的避震机套件,很大原因是“GT-R已经被玩得很成熟”了以后才必然会被推出的改装零件而起。记得此代GT-R刚推出时,各种新鲜的电脑管控模式让改惯了那些“随便拆都没事”的改装大神们颇为头痛,动不动就锁电脑、动不动就出故障码,甚至连避震也在监控范围内,让改装变得何其尴尬,而经过多年的摸爬滚打,GT-R已经被彻底弄通后,改装的空间自然更为自由,而这类具备主动式悬挂控制机能的产品、甚至能轻易取代原厂悬挂控制单元的产品,应该是最能够令车主们接受的悬挂产品,毕竟,换了避震后,还想继续用那些按钮调整动态反应,废了多可惜啊!


不过,精工细作的DSC Sport推出的这套名为Active Suspension Package的产品绝对不是一般车主都舍得买的,售价高达7,995美元,折合人民币54,000多,相信听完价格后,很多GT-R的车主第一反应都会是:先想想......




隔热问题一直被国内众多消费者所严重忽略,无论原装车也好、改装车也罢,有一个物理现象只要车还在地球上就不能幸免的,那就是隔热问题。很多车友改车,往往只会将目光放在动力输出多少、操控如何、样子漂亮吗这些地方,而只有一小撮老一辈的改装玩家会关注到引擎舱的隔热问题。


引擎舱内的隔热问题,包括了进气隔热、排气隔热、油管隔热、水管隔热、涡轮本体隔热、空调管路隔热、底盘隔热等方方面面,而作为在隔热领域非常进取的DEI,每年都会有新产品推出市场,而且在印象中,无敌网也不是第一次挑选DEI的产品进GMA奖了,或者换个角度说,作为国内致力推动汽车改装文化发展的唯一网络媒体,我们更希望将正确的改装观念灌输给我们车友群体,尤其是那些刚接触改装的车主,因为我们相信,懂了改装、知道如何享受改装的乐趣是一辈子的事,不信,来SEMA Show看看参观人群你就会懂了。



今年DEI的新品名为EXO Sleeve,它采用全硅基管材制作,最大的特点是在外部还包裹了一层316不锈钢网格层,能够阻隔260°C的直接触碰式热力,或者1093°C的间接式、非触碰式传热。比较适合引擎舱内的电源线的外部隔热,尤其以高温出名的欧系车引擎舱,可以延长电器、电线的使用寿命,减少因为过热而导致的线管老化、硬化等问题,元器件自然也工作得更稳定。它的售价不贵,展会后在PEPBOYS一类的汽车用品连锁店里已经见到踪迹,售价是一盒30多美金,但购买前先数清楚用量,不过,DEI何时能进入中国市场?我不知道......





ESE Carbon是一家来自佛罗里达州迈阿密的新公司,专精于碳纤维轮圈的研究、设计、生产,或者在改装行业里他们算是一个不太为人知的公司,但这次在GMA评选现场,我们真就被其碳纤制作工艺和超级轻量化所震慑,就下图的这款看似普通的十八寸轮圈,同事两个手指头就能轻松掂起。如果细细看其工艺细节,你会发现它已经完全取消了大部分为了强化刚性和安装面的铝合金,由里到外、甚至与刹车盘的安装接触位也全数使用碳纤维材质,这一点真的不得不佩服。


图:代号E1的全碳纤轮圈,单颗18寸只有4.98公斤,轴承重高达1,746公斤!目前可提供18~21寸产品,单颗零售价为3,000美元,折合人民币约20,500元,说句心里话,以全碳纤轮圈级别而言,这个售价非常合理了!

图:无论是轮圈还是轮辐,全部使用碳纤维。

图:跟其他仍需保留铝合金安装体的碳纤维轮圈不同,ESE Carbon已经实现了全碳纤化,这是一个阶段性研究成果,也预示着,多年来碳纤维轮圈的技术瓶颈已经被突破,下一步,就是如何提高正品率和降低成本了。

图:仅仅靠同事两个手指头的摩擦力就能拎起一直18寸轮圈。

 

据ESE Carbon公司的介绍,目前他们正极力强化研发新品,因为全碳纤轮圈的技术开发耗时极长,而且目前的正品率也不算高,所以成本依然高居不下,不过很容易理解,任何新科技产品总是有修正的空间,正如早年的LCD显示器,17寸都能过万,今天呢?几百块就有交易了。




挑选ENKEI的NT03RR作为入选产品,有一正一反两个原因,正面的原因是为了向经典的NT03R致敬,在很多老一辈的改装玩家心目中,包括笔者,对NT03R已经到了趋之若鹜的神话级别了,在那个年代,轻量化、双气门嘴,无一不被视作玩车界的经典设计,能跑场地,甚至能出入越野赛场更是令人跌破眼球。好了,停产多年后,继续延续NT03经典的小内圈造型,辨识率极高,在评选现场,即使它身边摆放着一堆花枝招展的各式轮圈,一眼就能被它经典的设计吸引过去,这就是经典的魔力。


至于那一反,也是因为外观设计,为什么早年的双气门嘴设计被取消了呢?这样做太不应该了,既然要复刻经典,何不大大方方地将另外一门嘴保留下来呢?几时没用,放着也是逼格嘛,总比缺席有诚意多了,可惜,ENKEI的设计师不这样认为。


图:既然是ENKEI的出品,独家的MAT DURA II技术自然不会或缺。

图:ENKEI赛用级别轮圈三剑客:GTC01RR、RS05RR和NT03RR,相信早已不是什么稀有品,很多都在赛道上见其真身。




Holley/MSD绝对是改装业界的大哥级品牌,越专业的改装,其能见度越高就是最好的地位象征。不过,很意外地,在本次GMA奖的候选柜里,竟然见到HOLLEY/MSD推出这款看似简单,但又非常实用的氧传感器安装小配件。


其实对于这样的小工具式的产品没什么太多话要介绍,一个字,好;两个字,很好;对于经常要调车、调电脑的用户来说,只能说三个字,太方便!


图:只需在排气管上打个孔就能直接扭上氧传感器,非常方便。

图:其实很简单,就是一块铸铁片,喉码,但小心思的东西,如果没有经常调车的经验是想不出来的。


此款产品售价不到30块美金,两百来块钱就能轻松解决问题,分为2.25英寸管(57mm)、2.5英寸管(63mm)、3英寸管(76mm)三种管径的排气管,基本上,也是改装排气管里最为常见的三个单个管径尺寸了。




MAHLE Group(马勒),相信懂汽车的都听过他家的大名,它于1920年创办于德国的斯图加特,是全世界最大的滤芯生产企业,汽车行业排名前三十位以内,2005年更收购了考斯沃斯Cosworth Technology)以进军高性能汽车零部件领域。除了滤清器外,马勒还有活塞气缸、气门、进气系统和冷却等多元化产品,而在本次SEMA Show上推出的FA20活塞便是其MAHLE Motorsport部门打造的、面向改装领域的高精尖产品。


这套高性能活塞依然维持原来排气量不变,但专门对应高增压设定,并对通过重新计算、设计,对缸内直喷技术下的雾化燃油转向面等多个位置进行重新设计,务求令空气与燃油的混合速度更快,让燃烧更充分、爆炸力更强。当然了,在产品说明上,MAHLE还专门突出了其耐用性可以与原厂活塞看齐。


图:活塞四边都要凹位,那是用于避让进排气气门的退缩位,而中间的山脊则是修改压缩比的重要一环。山脊中部的凹槽,就是缸内直喷引擎特有的喷油转向面了,这个位置是整个活塞技术含量最高的地方,燃油喷射的中心点正对此处,雾化燃油进入气缸后要尽快跟空气混合前必须先转向,这里就起着重要作用。

图:油环、气环必不可少,MAHLE Motorsport部门没有因为定位为高性能就忽略了耐用性,而且水平对向引擎最大的问题是烧机油和缸壁磨损不一的情况,都可以通过修正密封环设计来加以修正。

图:国内很多改装车主比较盲目地相信单靠涡轮、单靠电脑来提升动力输出,而往往在重改时会因为嫌麻烦或者费用太高而不对缸内零部件进行更换,例如FA20这类高压缩比的自然吸气引擎改涡轮化,换套类似MAHLE这种降压缩比活塞总是必须的吧?




此套PowerPak活塞套件已经在美国上市,建议零售价是729.29美元,折合人民币近5,000元,其实以零件而言真的不算贵了,尤其还有MAHLE这样的技术背书,但如果在国内,这类零部件首先遇到的则是车主们的观念问题,其次是安装技术水平问题,试问中国大地上的改装店,有多少能Rebuild引擎呢?最后则是安装工时费与零件费用的巨大差异问题,例如美国的工时费一般110~150美元/小时不等,好的技师还不止,抬拆装调一连串下来,工时费被收个两三千美刀很正常,如果换了在中国呢?5000元一套活塞,没问题,很多消费者完全能承受,问题是在自己DIY水平不足,又要找不到个会弄的改装店去装,即使有还得付出一万多的工时费时,相信很多车主就会重新考虑了。


很多宝马的改装玩家,尤其是对动力输出有着深度升级需求的玩家都会羡慕M4 GTS原配就有这套“甲醇-水喷射冷却系统”,于是,一向专精研发此类系统的Snow Performance便推出了参考自宝马M4 GTS系统的、专为N54/55引擎准备的喷射冷却系统。


Snow Performance来自美国科罗拉多州Woodland Park,产品相对单一:只研发生产水甲醇喷射冷却系统,无论汽油引擎还是柴油引擎一律通吃。水甲醇喷射冷却系统如果要论作用,其实很容易理解,一是助燃、一是冷却,如果100%是水的话,那就是后者,如果按比例加入甲醇,就是既助燃又冷却,至于喷射的位置,一般是最接近进气歧管的某个位置,让雾化的水或者甲醇尽可能地与空气混合、与燃气混合进入气缸内参与燃烧。



在美国,这套Snow Performance的水甲醇喷射冷却系统售价为999.99美金,合理吗?我们觉得很合理了,这套系统不仅仅是一个水泵、几个喷嘴、一套管线这么简单,关键还要一个控制电脑与原车的电脑进行配合,根据工况MAPPING设定了多种因素控制其作动,以技术含量而言,这个售价已经非常值得被广大改装玩家接受了。




Sparta Evolution出品的制动系统对于部分国内改装玩家而言并不算陌生,他们已经小量登陆中国市场,之前他们的铸造产品主打的是高性价比,所以一直被当成“又一个”台湾品牌而被淹没在人海中,而本届SEMA Show上,Sparta正式发布了他们的全新力作:全美国制造的Triton R锻造制动系统。


Triton R采用锻造工艺制作卡钳体,因为得益于锻造材料的高结构刚性,所以让工程师有了很多偷轻减重的发挥空间,甚至连一排三个活塞之间都进行偷空,实属工程设计上的精彩点,于是,相比过往的铸造产品,Triton R每颗卡钳能减重15%。


图:Triton R最为特别之处是减重减到了活塞之间的空位,很有特色。

 

后来跟Sparta的团队聊到这款新产品,对产品质素本身,他们是信心满满的,因为经过大量测试和实际装车体验,北美的用家一致叫好,但唯一的揪心就是成本,纯美国制作的锻造产品,管你高呼什么美国梦也好、Made in USA也好、高昂的材料成本和劳动力成本是不争的事实,如之前的台湾代工铸造系列产品,虽然稍重,在美国的售价为1,800美元(约12,200人民币)一套,但美制后的Triton R,售价高达4,495美元(约30,000人民币),推出市场后依然曲高和寡。




已经很久没有接触过来自德国改装公司的涡轮增压器了,记得最早时,在宝来1.8T刚流行改装那会儿偶尔还接触过一些,后来欧系车涡轮技术停滞不前,而日系的几大经典名跑占据改装市场后,“欧洲涡轮增压器”这种概念已经变得越来越陌生。而此次在SEMA Show的GMA奖评选现场,看到了很多欧系引擎升级品牌的回归也算是一种不小的意外和惊喜,尤其是针对美系车的升级套件更是一发不可收拾之势。


所以,这套来自德国TurboZentrum Germany的对应野马的涡轮增压器马上引起了我们的注意。不过需要说明的是,这不是一套我们经常挂在嘴边的“增压套件”,它只是一颗涡轮本体而已,这跟美系改装品牌或者日系品牌一出来就会跟上一堆中冷器、风管水管、油冷器那样的涡轮套件的方式不同,一如早年的德国产品般,只提供涡轮,周边需要配合的管路什么的自己配,产品化理念很德国风味,作为消费者,你是否能接受这种高傲就见仁见智了,有些车友很喜欢,因为其他东西能在换了涡轮后自己慢慢根据习惯来,有些车友则不然,相信套件的规整性,但不论何种改装观念下,套件也好、单体也罢,最关键的还是涡轮本体的技术水平和性能参数。



这套专为野马设计的升级涡轮,采用Garrett的涡轮本体,但仅仅是外壳而已,内部的扇叶的设计、CNC加工全部由TurboZentrum自家根据最优标定而重新打造。在全部周边依旧原厂的状态下,对应马力输出为450匹,鉴于涡轮本体比原厂的稍大,所以增幅还是令人满意的,至于后续的,你要换中冷器、要改电脑,这些事就给帮你改车的技师解决,TurboZentrum只提供增压器,盛惠1,755美刀。


图:过去的涡轮扇叶光滑平整,但有些则依靠强大的加工能力,为每块扇叶加入了导风槽,这对改善气流平顺度等都有正面帮助,就是加工太麻烦和需要空气动力学的研究储备太深厚。

图:除了野马2.3T引擎的涡轮,还有宝马N55引擎的套件,135i、335i、Z4 35i通用,对应马力480匹。

图:这套涡轮被惊艳了一下,新思域Type-R(FK2)的升级涡轮,只需1,740美刀就能带回家,对应马力450匹。




除了GMA奖规定的十个选项外,其实我们还有一个备选的,这就是为新MX-5提升动力输出准备的机械增压器,有了此物,再配合轻盈车身、强大的操控配备、还有做跟趾动作都能让人神魂颠倒的人机工学设计,新MX-5也好,菲亚特124也好,定会让车迷爱不释手。


知道Edelbrock这个牌子很久了,在美国非常知名,也是SEMA Show的常客,每次经过他们展位都会驻足流连,之所以一直没将他们介绍给国内的读者,主要原因是此品牌向来都是以对应美国老爷车、肌肉车改装为主,例如克尔维特HEMI引擎、野马、大型Pickup等等,虽然产品覆盖面很广、很专业,但确实离国内的汽车文化有点儿太远了,但此次展会上,意外地发现他们家竟然有这么一款对应日系当红小跑的机械增压套件,够用惊喜来形容那刻心情了。


产品说明上没有告知加装后的动力参数,只告知是2.0L版本使用,不用修改原厂引擎舱盖都能Fit位,售价为5,699美刀,关键是还能提供3年36,000英里的质保。


图:随着国内美系车越来越多,相信如Edelbrock这类殿堂级的美系改装品牌会越来越多出现在国内消费者的视野内。

 

今年的GMA奖参选产品,总的来说,新概念产品相比往年并不算多,但一旦是新的,那就惊艳得不行,所以导致评选学习耗费了比历届更多的时间。当然了,或许也是因为今年福特的新F150、F250甚至F350这类全尺寸皮卡实在是太火了,无论展场内的展车还是展场外大街上的能见度都出奇地高,改装它们的潮流占据了大半个SEMA Show,这也是历年难得一见的盛况。至于无敌网也是要检讨的,毕竟我们还是专注于轿车、MPV、赛车一类的车型,所以才会觉得GMA奖参选的产品里比较少新概念产品,不过自我安慰下,好在无敌网暂时仍未将关注点放在SUV、Pickup、越野上,不然,再当GMA奖评委的时候,以无敌一贯的求知探究精神,估计到了颁奖晚会召开时也给不出评选结果了(O(∩_∩)O哈哈~)。



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